Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
» John Ericsson.» 73
dess make. Och utförd blef den. Med så mycken
öfvertygande kraft talade Ericsson för saken, att
han inom kort lyckades förmå flere af New-Yorks
förnämsta affärsmän, eljes män med mycket
konservativa tänkesätt, att förskjuta den nödiga
summan för byggande af ett fartyg om 2,000
tons dräktighet och dess utrustande med två
varmluftsmaskiner, hvilkas cylindrar skulle hålla
hvardera 4,27 m. i diameter. För att få en
riktigt slående föreställning om dessa maskiners
kolossalitet behöfva vi endast erfara, att de
svåraste cylindrarna på jätteskeppet Great Eastern,
som en gång lät så mycket tala om sig, endast
hade 2,13 m. i diameter. Maskinerna ensamt
skulle kosta 130,000 dollar.
Med mer än vanlig energi grep sig E. verket
an, och sju månader sedan kölen sträcktes var
fartyget färdigt med maskiner och allt. Det
döptes till John Ericsson. De stora
förhoppningar dess konstruktör fäst därvid uppfyllde
det dock ej. Väl gjorde det under en
prof-resa till Washington och Richmond våren 1853
en hastighet af 8 ända till 11 engelska mil i
timmen med en jämförelsevis ringa kolåtgång.
Men kalorikmaskinens gamla fel visade sig här,
hos en maskin af så väldiga dimensioner, i
mångdubblad grad. Den nödvändiga starka hettan
angrep godset i cylindrarna, packningen
förtärdes, läckor uppstodo, och följden blef snart
en långt mindre hastighet än beräknadt var. Ur
affärssynpunkt var »John Ericsson» förfeladt.
John Ericsson. 4
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
