Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sammandrag af till Jernkontoret under år 1910 inlämnade tjänsteberättelser - från ingeniör F. G. Stridsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ton innefattande arbetslöner, annuiteter, förvaltning,
allm. omkostn. m m. Lägges härtill 3 kr. i
järnvägsfrakt blir priset 18 kr. vid järnverket under
förutsättning, att järnverket äger koksverket. Detta
förutsätter, att järnverkets ägare skall vara så
förtrogen med kolmarknaden i England, att han där
kan uppköpa lämpliga kol. Då detta torde hafva
sina svårigheter, återstår endast att öfverlämna
kokstillverkningen åt de köpmän, som handla med
stenkol. Följden blir naturligtvis att dessa påföra
järnverken samma pris som den importerade koks eller
24 à 26 kr. hvilket svarar emot 6 à 7 kr. dyrare
tackjärn pr ton mot om järnverket själf tillverkar
sin koks. Den logiska följden är, att svenska
järnverken för sin sunda utveckling måste äga en
stenkolsgrufva lämnande lämpligaste koksande kol.
Nödiga torra blandningskol torde lättare kunna köpas
i öppna marknaden.
En viktig fråga i detta fall är det blifvande
koksverkets läge. Att det måste ligga vid hamn
är klart, då man eljest måste på järnväg föra 1000
kg stenkol i st. f. 7 à 800 kg koks och dessutom sända
den erhållna tjäran tillbaka till hamnen, där den
måste utskeppas, emedan ännu på lång tid afsättning
för densamma ej torde finnas inom landet. Viktigt är
ju att komma så nära grufvorna som möjligt, och
därför skulle Kristinehamn och Köping vara de
platser, som först skulle komma i åtanka. Hvad
den förra platsen vidkommer hade man
naturligtvis hoppats på stora fördelar för bergslagen genom
Trollhättekanalens förstorande och troligen komma
de att uppfyllas i en framtid, men först tager
kanalens förändriag minst fem år, sedan går nog
ytterligare tio innan trafiken kommer till den utveckling,
att fartygen kunna räkna på full återfrakt ut, så
att resan upp genom kanalen och öfver Vänern kan
göras utan att det uppgående godset får betala
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
