Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Jernvägsväsendets karakteristiska former - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
don af den ”Allmänna Redovisningsbyrån” för nästan
alla Engelska banor, sammanslåendet af flere bolag till
färre och större m. m. Om det Oaktadt afkastningen
af de Engelska vägarne antyder ett ofördelaktigt
resultat, så kan ett ögonkast på kartan förklara detta.
Konkurrensen har i ett med jernvägar så öfversålladt land
stigit till en höjd, som stundom förhindrar all direkt
pen-ningevinst.
37. lurn förhåller sig antalet af Englands jernvägar
till Prenssens!
År 1852 ägde England på 2,555 svenska qv.-mil
1,200 mil banor, som kostade omkring 6,700 millioner
R:dr Rmt. Detta ulgör ^ svensk mil på qv.-milen.
Samma år hade Preussen på 2,268 qv.-mil 306J mil
jernvägar; sä att något mer än 4 mil belöpte sig på
qv.-milen. England har, sedan dess vägbyggnader började,
i medeltal nästan dagligen fullbordat en half engelsk mil.
Ar 1852 reste i England öfver 90 millioner menniskor,
i Preussen något öfver 10 millioner. Våglängden var
således fyrdubbel, men trafiken nästan niodubbel, så att
äfven rörelsen å vägarna stod i ett förhållande af nio
till fyra, hvaraf åter följde en så mycket större
svårighet vid trafikens underhållande.
38. På fcrad sätt ntmärka sig vidare de Engelska
jtrnrägarne!
Genom ett öfver marken föga upphöjdt läge, så att
tunnelar och gräfven der förekomma oftare ärt liöga
broar och bankar, samt genom ett större användande af
jern- och sten-, än träkonstruktioner ä broar, tak,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
