Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Jernvägsväsendets karakteristiska former - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
41. Barndan är de Belgiska jernrigarnes jttre
anordning?
Det tekniska i den Belgiska jemvägsbyggnaden har
mycken likhet med den Engelska. Liksom der hvila
skenorna till större delen i stolar, äro de fleste vagnar
fyr-hjuliga, samt fattas direkta optiska signaler. Bangårdarne
hafva många vändbord och få spårvexlingar samt äro
jemförelsevis små. Landets stora tillgång på jern och kol
vid sidan af bristen på träd har föranledt jern- och
sten-konstruktionernas talrikare användande vid byggningar och
broar samt stor hushållning med trävirke.
Man håller för närvarande på att något tidsenligare
förändra konstruktionsformerna. De svaga skenorna
ut-bjtas, de små och obeqväma passagerare-rummen
försvinna och lemna rum för smakfullare lokaler och salar,
äfvensom de tarfligare vagnarne blifva allt mer och mer
sällsynta.
42. Hvilken är utsträckningen af de Belgiska
banorna, och hnru har rörelsen & dem utbildat sig?
De Belgiska statsbanorna hafva sedan år 1834
kostat den Belgiska staten 180 mili. francs, och deras längd,
som sedan 1844 just icke ökat sig, är omkring 49
svenska mil. År 1852 reste på dem ett antal af 4.} mill.
menniskor, hvarigenom inbragtes en inkomst af 8 mill.
francs. År 1852 transporterades å dem 28 mill. sv. centn.
som inbragte 6| mill. francs. Inkomsterna hafva, sedan
banorna i sin helhet blifvit öppnade, ökat sig för
persontrafiken med en femtedel, och för varutrafiken med
hälften, hvilket utvisar ett betydligt mindre resultat, än som
ägt rum på de fleste andra banor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
