Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Frankrike Cail’s i Paris och Cavé’s dersammastädes; i
Tyskland först och främst Borsig’s i Berlin, derefter
E-gestorfTs i Hannover, HenscheFs i Cassel,
Maflei’siMön-chen, Kessler’s i Karlsruhe och Hartmann’s i ChemniU;
i Belgien forfärdigas de bästa af la Socielé Cokerill, la
Societé du Renard och Regnier-Poncelet; i Amerika af
Norris i Philadelphia, Baldwin i Boston m. fl.
NIONDE KAPITLET.
Passagerar-vagnar.
276. Hvarigenom skilja sig de vagnar, som gå på
jernrågar, från vanliga landsvägs-fordon?
I synnerhet derigenom, att de ej äga nigon egentlig
vändbarhet, hvarjemte de qvarhillas på <len ifrågavarande
vågen medelst hjulflänsar, som passa emellan
skenorna. I de vanligaste fallen sitta hjulen fast på sina
axlar och rulla med dessa, under det de på
landsvägsfor-don rotera kring dem. Slutligen äro äfven med få
undantag korgställningar och axlar orubbligt förenade med
hvarandra och deras dimensioner af en mycket större
styrka och fasthet än å vanliga fordon. Vid endast
några få jernbanor har man konstruerat ramarna så, att
de kunna något vrida sig efter kurvorna. Isynnerhet å
mycket långa vagnar har man användt denna metod.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
