Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
»
■sig vid att skrifva på små taflor, som hällas med
venstra armen.
316. G& godsvagnarna alltid belastade med dep
mängd varor, som de kunna föra?
Detta är thyvärr icke alltid fallet, utån tvärtom
bedöper sig belastningen i medeltal knappt till hälften af
den, som de verkligen kunna föra. Det kommer sig deraf,
att de ofta måste gå tomma eller belastade med varor,
som taga i anspråk blott en ringa del af deras
bärförmåga. I Tyskland belöper sig belastningen å axlarna i
medeltal blott till 30, högst 50 procent af deras
verkliga bärförmåga (i Preussen 44,1). Men ännu
ofördelaktigare visar sig resultatet, om man tager i betraktande
den tid, under hvilken vagnarne äro i tjenst. Betraktar
man härvid såsom tjenstgöring endast den tid, som de
äro i rörelse, så uppgår den till knappt 5 procent; men
räknar man dertill äfven den tid de stå belastade, så
utgör den knappt 20 procent af hela tiden. (Se
statistiska uppgifter i tolfte kapitlet).
.317. Hvilka medel finnas att i nigon mån förmiuska
dessa ogynnsamma resultater?
Dessa medel äro just de, som derjemte visat sig
vara de aldra verksammaste för vinnande af den största
möjliga hushållning i förvaltningen och användningen af
jernvägsväsendets krafter, nämligen : intressenas och i
förhållande dertill äfven göromålens sammanslående,
vidsträckt sammanfattning af banorna och om möjligt en
fullkomlig hopsmältning af respektive förvaltningar.
Beloppet af trafiken varierar särdeles mycket på enskilda,
smärre linier, men betraktar man stora jernvägsnät uti
sin helhet, så finner man med få undantag, att om
Googie Print
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
