Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Dock böra vid dessa uppgifter noga iakttagas, att
de i vissa länder, företrädesvis Belgien, betydligen
förhöjas genom ett mycket stort antal främlingar, som
passera landet.
Alla dessa uppräknade Englands, Tysklands och
Belgiens vagnar skulle, om de ställdes i en rad efter
hvarandra, bilda ett vagntåg, som vore öfver 12 mil
långt, och som genom alla puff-fjädrarnas
sammantryck-ning skulle kunna förkortas mer än en half mil; de
hafva kostat med hjul och fjädrar omkring 80 millioner
R:dr.
Om man lägger’till grund för sina beräkningar de i
Tyskland skeende omkostnaderna för vagnarnas
reparation och underhåll, så erfordrar berörde vagnpark en
årlig utgift af 5,840,000 R:dr; den förbrukar årligen 6—
700,000 skålp. olja och nöter till den grad hjulen, att
20—30,000 stycken måste årligen omsvarfvas. Då nu
ett hjul innan det behöfver omsvarfvas genom afnötning
förlorat i vigt omkring 8,2—11,75 skålp., så förvandlas
genom passagerarevagnarnas rörelse i de uppräknade
länderna omkring 352,500 skålp. jern i stoft som
kringströs på vägarna. *
Godsvagnar och godstrafik.
Godsvagnar finnas vid jernvägarna till betydligt
större antal än passagerarevagnar. 1 Tyskland och
Belgien tillhöra de med få undantag jernvägsförvaltningarna;
i England och Frankrike hafva större handelshus sina
egna vagnar. Statistiken är i afseende på godstrafiken
och dertill hörande transportmedel i England mycket
ofullkomlig.
Godstrafiken ådagalägger nästan öfverallt följande
egendomliga förhållanden:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
