Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 8. Bearbetning med skärverktyg - Kuggskärning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I en konisk växel kan ej ett hjul utbytas mot ett annat om man
Önskar erhålla ett annat utväxlingsförhållande, enär hjulens
vinklar ändras med kuggtalen. Önskas ett annat
utväxlingsförhållande för en konisk växel, så måste således båda hjulen
utbytas. Enär hållfastheten för kon is ka kugghjul beräknas
efter samma principer som för cylindriska kuggväxlar, så
kan också samma material användas. För små belastningar
med långsam gång användas gjutjärnshjul. För större yttryck
med ojämn belastning användas stålhjul. För mycket stora
hastig heter och yttryck användas härdade hjul. Gjutjärn
mot stål eller brons mot stål äro de vanligaste
sammanställningarna av material.
Drevet bör alltid göras av ett hårdare och slitstarkare
material än vad som användes för hjulet, enär dess kuggar
oftare komma i ingrepp och således skulle förslitas mycket
hastigare, om samma material användes. För att erhålla
tyst gång, tillverkas ofta drevet av råhud eller fiber; sistnämnda
användes endast för små yttryck. Mycket gott driftsresultat
erhålles med Ferrozell, vilket är en textilprodukt.
På samma sätt som två cylindriska kugghjuls rörelse kan
tänkas vara rullning av t ven ne cylindrar som pressas mot
varandra, kan två koniska hjuls rörelse betraktas som
rullning av två konor. Dessa båda konors gemensamma spets
ligger i de bada axlarnas skärningspunkt A. Av de båda
konorna — grundkonor — ABC och ABD (fig. 214) användes
endast ett bestämt stycke BE som kuggbana. Konornas grund-
378
:irklar med radierna r, och r2 bilda respektive
delnings-urklar. Enar kuggprofilen är vinkelrät mot BE, kan
densamma uppritas med tillräcklig noggrannhet på mantelytan
pa de bada kompletteringskonerna FCB och GBD. Radierna
FB och GB aro vinkelräta mot generatrisen BA. (BA kunde
också tankas vara generatrisen till två cylindriska kuqqhjul
med axlarna a-a resp. b-b, med radierna m resp
^enar-cylindriska kugghjul skilja sig från de koniska endast qenom
axlarnas paralleltitet). Skola kuggprofiler måttsättas eller
konstrueras, sker detta endast på mantelytan av
komplette-ringskonor samt med angivande av resp. radier m och u%.
Delningen räknas däremot i delningscirkeln. För att ej kuggen
skall bliva underskuren för hjul med mindre kuggtal, förfares
på samma sätt som beskrives för cylindriska kugghjul å sid. 359.
Fig. 215
Hjulen beräknas på samma sätt som cylindriska kugghjul.
Enär kuggtjockleken varierar utefter kugglängden, beräknas
medelvärdet av kuggtjockleken i punkt P. Ett hjulpar kan
uppritas i enlighet med fig. 215. Utväxlingen är vanligtvis
given. Vinkeln mellan hjulaxlarna bestämmes först.
Delningsdiametrarna d0i och d02 avsättas på respektive axlar;
deras skärningspunkt blir C. Axlarnas skärningspunkt M
förbindes med d0i och dQ2:s ändpunkter. Därigenom erhållas
de s. k. avvalsningskonorna; punkterna äro betecknade med
G, C och I. På ett avstånd b (kuggbredden) från dessa punkter
dragas normalier till avvalsningskonernas generatriser; dessa
begränsa kuggbredden. Kugghöjden hk göres lika med
modulen och kuggfothöjden ht 1,166- modulen. Navdiametern
är i regel lika med 2 gånger axeldiametern. Navhalsens längd
ui resp. U2 hålles så kort som möjligt för att erhålla lägre
böjningspåkänning på axlarna.
379
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
