Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
till plats. Upptäckten af dylik
kraftöfver-flyttnings möjlighet kan väl anses för en af
de vigtigaste vetenskapliga upptäckter, som
gjorts under de senaste decennierna.
Vid den elektriska utställningen i Miinchen
år 1882 visades i temligen stor skala den
elektriska kraftöfverdr agningens fulla praktiska
värde. Vid maskinfabriken Hirschau på fem
kilometers afstånd från utställningsbyggnaden
begagnades en af de dervarande, genom
vattenkraft drifna turbinerna för att sätta en dy-
De dynamo-elektriska maskinernas
användbarhet för att framdrifva fordon är lätt att
förstå. Härtill behöfves blott att den
elektriska strömmen från en stationär maskin
le-des till en maskin på det fordon, exempelvis
en spårvagn, som skall framdrifvas. Sjelfva
spårvägens jernskenor kunna tjenstgöra såsom
lämplig ledning för strömmen, om de isoleras
från hvarandra. Den första elektriska
spårvägen öppnades i Maj 1881 for trafik mellan
Lichterfeldebangården och Kadettanstalten i
Siemens’ elektriska spårvagn.
namo-maskin i rörelse. Den elektriska
strömmen leddes genom koppartrådar till en annan
dylik maskin i utställningen, och denna senare
dref under dagens lopp två tröskmaskiner samt
elektriska plogar och andra nya
åkerbruksredskap, hvarefter strömmen under aftnarne
lem-nade lyskraft till tretton starka elektriska
båglampor. En annan dynamo-maskin var
upp-stäld vid Miesbacli på 57 kilometers afstånd
från München och drefs likaledes med
vattenkraft: strömmen leddes genom en vanlig
telegrafledning till utställningsbyggnaden, der
den satte en likadan maskin i rörelse och
medelst denna dref en pump, hvilken matade
ett vattenfall i lokalen.
Berlin. Den hade ursprungligen endast en
längd af 21/2 kilometer men har sedermera
förlängts till omkring 10 kilometer och är
utförd af firman Siemens & Halske. Den
stationära elektriska maskinen drifves medelst
ångmaskin. Banskenorna äro isolerade genom
träsyllar öfver markens nivå och genom dessa
skenor ledes den elektriska strömmen till
spårvagnens hjulband samt från dessa, hvilka
genom mellanlägg af trä äro isolerade från
hjul-axlarne, till lämpligt anbragta släpborstar af
metalltråd samt slutligen derifrån till. en
mellan båda lijulaxlarne insatt dynamomaskin, hvars
armatur sålunda kommer i roterande rörelse.
Genom lämpliga inrättningar öfverflyttas sedan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
