Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Förbränningsmotorer ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Förbränningsmotorer
Förbränningsmotorer. Fig. 12. Stationär dieselmotor,
3 hk.
ständigt förbrännes. Förkammareförbränningen gör
alltså i viss mån samma tjänst som en stark insprutning.
I virvelkammaremotorn sker insprutningen likaså i en
mindre delvis avsnörd kammare, vars förbindelse
med cylindern emellertid anordnats så att luften under
kompressionsslaget sättes i stark rotation i
virvelkammaren. Härigenom uppnås en fullständigare
inblandning av bränslet i luften. En del av
virvelkammarens vägg är vanligen okyld och blir därför het.
Insprutningen riktas mot denna heta yta, vilken
befordrar en fullständigare förgasning.
Igångsättning av dieselmotorer kräver speciella
hjälpmedel. Ofta användes tändpatroner eller elektriska
glödspiraler, som med sin extra värmetillförsel
underlättar starten. På grund av svårigheterna att draga
igång en motor med så hög kompression förekomma
i samband med nyssnämnda hjälpmedel stundom s. k.
avlastningsventiler, genom vilka kompressionen
minskas under igångsättningen. Det förekommer även,
att motorn kompletteras med fullständig
förgasare-och elektrisk tändningsutrustning anslutna till en extra
kammare för varje cylinder. Motorn startas då som för-
19—905197
- Förbränningsmotorer
gasaremotor med vanlig kompression, varefter den
efter ett visst antal varv automatiskt sätter
förgasaredetaljerna ur funktion och börjar gå som dieselmotor.
Effektreglering sker genom ändring av den insprutade
bränslemängden.
Dieselmotorn har numera funnit användning på
snart sagt varje område och den undergår alltjämt
teknisk utveckling, varför den kan väntas bli än mera
utnyttjad. F. n. tilldrager den sig intresse främst i de
fall där bränslekostnaden har avgörande betydelse.
F:s smörjning och kylning. Smörjning av F:s lager
och andra glidytor måste ske tämligen kontinuerligt.
På mindre motorer av förgasaretyp sker detta ibland
helt enkelt därigenom att smörjolja blandas i bränslet,
vanligen i prop. 1:12 à 1:25. På andra åter, dock
endast 4-takts, kan stänksmörjning förekomma,
d. v. s. en viss oljenivå upprätthålles i vevhuset eller
i ett tråg omedelbart under vevstakens lägsta punkt.
På vevstakslagret sitter en liten skovel, som kastar
upp olja i vevhuset, varvid cylinderloppet och en del
lager smörjas. Vanligare är emellertid numera
trycksmörjning, vid vilken en pump (oftast kugghjulspump)
suger olja från ett förråd i vevhuset och därefter
trycker den genom rörledningar ut till de olika
smörj-ställena. Genom en manometer kontrolleras att pumpen
ger tryck. Olja, som rinner ur lagren etc., återgår till
förrådet i vevhuset. Systemet kallas därför också
cirkulationssmörjning. Det kombineras ofta med
stänksmörjning. Efter viss tid måste oljan i förrådet förnyas.
På 2-taktsmotorer kan man icke låta smörjolja
förekomma i vevhuset. Oljan kan nämligen lätt
fördelas i luften och följa med upp i cylindern och där
deltaga i förbränningen. Därför användes på sådana
motorer (utom de mindre) en utanför motorn placerad
oljebehållare med flera pumpar, vilka trycka olja till
var sitt smörjställe. Oljan återgår i regel inte till
behållaren. Den olja, som samlas i vevhuset, måste
alltid före nästa igångsättning tappas av.
Kylning av F. utföres som luftkylning eller som
vattenkylning. Kylning med olja har försökts men
användes f. n. ej.
Vid luftkylning förses cylindern med kylflänsar, som
förstora den värmeavledande ytan. På stationära
motorer eller sådana, som förflyttas tämligen långsamt,
tillkommer en fläkt för att giva en stark luftström
över motorn. På t. ex. flygmaskins- och
motorcykelmotorer erfordras vanligen icke särskild fläkt, ehuru den
kan förekomma. Luftkylning är bekväm men användes
huvudsakligast på mindre motorer och på flygmotorer.
Vattenkylning kan utföras antingen som
förångnings-kylning eller som cirkulationskylning. Vid den förra
omgives cylindern med en stillastående vattenmassa,
som så småningom råkar i kokning och förångas. Nytt
vatten måste då och då tillföras. Metoden är lämplig
289
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
