Med ånga och elektricitet. Minnesskrift med anledning av 25-årsdagen av Sveriges Lokomotivmannaförbunds tillvaro / 23 (1933) Tema: Railroads Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Från ånga till elektricitet i järnvägsdriften

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Stativ och rotor för enfasseriemotor.

lämplig och enhetlig typ litt. D. med tre drivaxlar och en löpaxel i
vardera änden konstruerats för de sydliga distrikten. Dessa lokomotiv,
som äro utförda med utbytbar utväxlingsanordning, kunna med
snälltågsväxel framföra 550 ton vid 90 km. pr timme högsta hastighet och
med godstågsväxel resp. 900 ton och 70 km. pr timme. Å senare byggda
lok ha dessa hastigheter ökats till resp. 100 och 75 km. pr timme.

D-lokens motorer äro tvenne seriekopplade enfas seriemotorer med
en effekt för vardera av 830 hkr. vid 730 varv. Kylningen av
driftmotorerna sker med fläktar – en för vardera motorn –, gemensamt
drivna av en mindre motor. Vid 390 volt pr motor kunna maskinerna
med snälltågsväxel i en timma utveckla en sammanlagd dragkraft av
6.8 ton vid hjulperiferin, utan att den maximala lindningstemperaturen
stiger över 100° för rotor och 70° för stator, och
kontinuerligt kunna vid samma temperaturstegring
omkring 4.8 ton avgivas. Maximalt vid start kunna
presteras ungefär 12.5 ton. Genom lokomotivets

Schematisk bild av anordningarna å el. lok.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>