Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Säkerhets- och rättsfrågor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
för framtiden förebygga ett upprepande, vilket dock tyvärr icke alltid
står klart för en och var.
För statens järnvägars del är sedan 1910 utfärdat närmare
föreskrifter i ett särtryck: "Disciplinstadga" huru den administrativa
rättsproceduren skall handhavas för dessa järnvägars del. För enskilda
järnvägarna finnes däremot inga sådana samlade föreskrifter utan
har där utvecklat sig en viss praxis som i stort sett följer
tillvägagångssättet vid statens järnvägar, ehuru möjlighet i regeln förefinnes
vid enskilda järnvägarna att i stället för besvärsrätten vid statens verk
få till stånd förhandlingar med vederbörande järnvägsförvaltning, om
en av densamma avkunnad dom synes vara orättvis eller för sträng.
Vid olyckor eller missöden av mindre omfattning, där ej annat än
materiell skada uppkommer, användes här ovan angivna rättsförfarande.
Enligt S. J. disciplinstadga skall i fall av större omfattning s. k.
A-förhör anordnas och vid sådana lämnar förbundet ofta biträde åt
förbundsmedlemmar, varjämte hjälp lämnas med försvars- och
besvärsskrivelsers uppsättande till vederbörande myndigheter och förvaltningar.
Vid olyckor och missöden av större omfattning, framförallt då
människoliv spilles eller kommer till skada ställes ofta medlem till ansvar
inför civilrättslig domstol.
Ett av de första rättsfall förbundet hade att biträda var vid
rättegången efter en olycka som inträffade vid Huddinge den 13 sept.
1908, således samma år förbundet bildades. Detta rättsfall har sitt
särskilda intresse därför, att det medförde ett långvarigt
meningsutbyte ang. detaljer i signalsystemet. Från förbundets sida hävdades,
att nattsignalerna dels för stoppandet av tåg, som å station skall
göra uppehåll, dels för "avgång", ej borde givas med samma sken
hos signallyktan. Förbundet erhöll stöd för denna sin uppfattning
genom uttalande av Svenska Järnvägs f öreningen, som ansåg att rött
sken borde användas vid tågs stoppande å station även då det
tid-tabellsenligt skulle göra uppehåll. I en utredning av professor
Hjalmar Öhrvall i Uppsala angående möjligheterna av signalernas
förväxling därest de givas med samma sken, framhöll även denna efter gjorda
undersökningar såsom sin uppfattning att ett signalsystem med lika
sken för stopp och körsignal vore olämpligt, då en förväxling av dessa
båda signaler lätt kunde ske. Någon ändring i signalskenen medgavs
likväl ej, järnvägsstyrelsen ansåg det bra som det var. Genom
särskilda föreskrifter bl. a. för genomfartstågs intagande å station där
det oförmodat skall uppehållas samt rätt för tåg med fast uppehåll
204
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
