- Project Runeberg -  Nordisk familjebok / Uggleupplagan. 12. Hyperemi - Johan /
685-686

(1910) Tema: Reference
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Inlandsbanan, inre järnväg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

i Jämtland till lämplig punkt å statsbanan
Luleå–Riksgränsen. Dessa förslag tillstyrktes
af Järnvägsstyrelsen, som därvid tillika
framhöll betydelsen af att förvärfva en
eller flera af de enskilda järnvägslinjerna
Mora–Brintbodarna–Malung, Mora–Orsa, Orsa–Sveg
och Malung–Limedsforsen för att därigenom
åstadkomma direkt järnvägsförbindelse från
Sveg till bohuslänska kusten. Genom en dylik
järnväg skulle, framhölls det, landet icke blott
erhålla en värdefull kommunikationsled och de
af järnvägen berörda landskapen utvecklade
möjligheter i kulturellt och ekonomiskt afseende, utan man skulle därjämte vinna en för
militära ändamål synnerligen viktig förbindelse
mellan norra och mellersta Sverige. Under
sommaren 1903 utfördes efter K. M:ts förordnande
af järnvägstjänstemän och generalstabsofficerare
okulär undersökning för en järnväg mellan
Ströms vattudal och Näsbergs hållplats å
nyssnämnda statsbana. Sedan Järnvägsstyrelsen
därefter beräknat kostnaderna för fortsatta
detaljerade undersökningar af banans sträckning
från bohuslänska kusten till Sveg till 153,000
kr. och för hela banan från samma kust till
Näsberg till 280,000 kr., utgående för åren
1905, 1906 och 1907 med respektive 100,000,
97,000 och 83,000 kr., föreslog K. M:t 1904
års riksdag att anslå förstnämnda belopp,
153,000 kr., till undersökningar af banans
sträckning s. om Sveg. På grund af motioner
i båda kamrarna beslöt emellertid riksdagen,
att undersökningarna skulle omfatta jämväl
delen n. om Sveg till Näsberg och anslog härtill
280,000 kr., hvaraf 100,000 kr. skulle utgå 1904
och 1905. Undersökningarna påbörjades genast och
omfattade 1904 frågan om lämpligheten af
Orsa–Svegs, Mora–Orsa och Mora–Brintbodarna–Malungs
järnvägslinjers ingående som delar af
Inlandsbanan samt lämpligaste sträckningarna af
banan från Sveg till Ströms vattudal, ö. och
v. om Storsjön, och från Lelångens södra
ända till Malung, längs de s. k. Silbodals-,
Lennartsfors-, Ottebols- och Edanelinjerna. 1905
undersöktes de bohuslänska hamnar, som kunde
anses lämpliga som slutpunkt för banan,
samt alternativa sträckningar för denna
från kusten, nämligen linjerna Bottnafjorden
–Gesäter–Billingsfors och Risö–Raftö (Kragenäs)
–Gesäter, och sträckningarna Klarälfven–Malung
och Sveg–Ströms vattudal–Lina älfs hållplats
å statsbanan Luleå–Riksgränsen. Sedan 1905 års
riksdag i enlighet med K. M:ts proposition för
undersökningarnas fortsättande 1906 beviljat
97,000 kr., blef under detta år ett flertal
alternativa sträckningar för banan undersökt. Af
dessa förordade Järnvägsstyrelsen följande:
Ellös–Hogstorp–Smedberg–Gesäter–Ed–Billingsfors
eller alternativt Risö-Raftö
(Kragenäs)–Gesäter–Ed–Billingsfors samt
Billingsfors–Lelångens strand–Silbodal–
Koppom–Ottebol–Torsby–Utterbyn–Rya fäbodar
–Malung–Orsa norra–Sveg–Svenstavik–Brunflo–
Östersund–Litsnäset–Gulåstjärn–Ulriksfors
–Dalasjö–Kasker–Gällivare. Längden för banan
från bohuslänska kusten till Gällivare skulle,
räknadt från Ellös, blifva 1,528,3 km. och från
Risö-Raftö (Kragenäs) 1,492,9 km. Kostnaderna
för de olika sträckningarna beräknades
till respektive 144,881,000 och 140,772,000
kr. Järnvägsstyrelsen uppgjorde därjämte enligt
riksdagens uttalade önskan förslag till vissa
bibanor till redan befintliga
järnvägar inom Bohuslän, Dalsland och Värmland
samt Kopparbergs och Jämtlands län för utrönande,
huruvida dessa landsdelars kommunikationsbehof
möjligen skulle kunna på effektivare och
billigare sätt tillfredsställas med sådana banor
än med en längdbana. Då sedermera anslag skulle
begäras af
1906 års riksdag för ytterligare
undersökningar under 1907, visade det sig,
att utöfver de redan bestämda undersökningarna
ytterligare en del sådana borde verkställas,
hvarför det för nämnda år ursprungligen
beräknade beloppet, 83,000 kr.,
icke var tillräckligt. K. M:t begärde
därför, att riksdagen måtte höja beloppet
till 230,000 kr. Propositionen blef af
riksdagen bifallen. 1907 undersöktes därefter
ytterligare en del alternativa sträckningar
för banan, nämligen sträckningarna Rya
fäbodar–Almån–Limedsforsen–Storåsen–
Ransjöbodarna–Särnasjön–Sveg,
Sveg–Ytterberg–Enskäla, Sveg–Linsälls
kapell–Vikarsjön–Vemdalen–Åsarna och
Sveg–Hån–Vemdalen–Åsarna. Vidare upprättades
förslag till hamnanläggningar vid
Ellösefjorden, Risö-Raftö (Kragenäs) och
Uddevalla, för hvilka kostnaderna beräknades
uppgå till respektive 4,700,000, 4,840,000
och 5,300,000 kr. Slutligen verkställdes
undersökningar för utrönande af lämpligheten
att inköpa järnvägen Uddevalla–Lelången.
1907 års riksdag bildar en vändpunkt i
Inlandsbanans historia, i det att riksdagen i
öfverensstämmelse med K. M:ts proposition
icke blott anslog begärda 83,000 kr. för
ytterligare lämpligen ansedda undersökningar
beträffande banans sträckning, utan äfven
beviljade 2 mill. kr. för påbörjande
af banans byggande å sträckningen från
Östersund till Ströms vattudal (Ulriksfors)
jämte bispår från Ulriksfors till Strömsund.
Hela denna sträckning beräknades kosta
10,9 mill. kr. För fortsättande af denna
byggnad beviljade sedermera 1908 års riksdag
3 mill. kr. Anläggningen af denna
del af Inlandsbanan började 2 mars 1908, då
första spadtaget togs vid Lugnviks by strax
n. om Östersund. Skenläggningen har under
sommaren 1909 framskridit till Indalsälfven.
Med anledning af det af riksdagen 1907 beviljade
anslaget till fortsatta undersökningar ha
därjämte 1908 undersökts sträckningarna
Enskäla–Klöfsjö–Åsarna, Mesjöbäcken–
Volgsjön–Bäsksele, Kukkesjaure–Gubblijaure,
Gubbträsk–Afvaviken–Vuollejaure och Rockvattnet–
Blaikfjället–Storholmen–Voimsjön–Luspen samt
sträckningar för vissa ifrågasatta bibanor
till Inlandsbanan. – Vid sidan af ofvannämnda
af Järnvägsstyrelsen företagna undersökningar
beträffande Inlandsbanans sträckning i förening
med verkställda kostnads- och trafikberäkningar
har styrelsen föranstaltat om ingående
utredningar ang. vissa ekonomiska förhållanden
i de trakter, som eventuellt kunde komma att
af Inlandsbanan och ofvannämnda bibanor
beröras. Dessa senare undersökningar
ha verkställts af d:r K. Key-Åberg. – I det af
1906 års riksdag beviljade anslaget, 230,000
kr., ingingo bl. a. 60,000 kr. för utredningar
ang. möjligheten att använda elektrisk drift
å Inlandsbanan. Undersökningar ha härför
verkställts af Järnvägsstyrelsen och komma
att afslutas under loppet af 1909. – Litt.:
E. Winell, "Undersökningar och utredningar
ang. järnvägsförslaget Dalarne–Bohuslän,
verkställda åren 1900–1902 på uppdrag af
kungl. Järnvägsstyrelsen" (1902), H(jalmar)
F(ogelmarck),

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 18:48:59 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/nfbl/0379.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free