- Project Runeberg -  Nordisk familjebok / Uggleupplagan. 35. Supplement. Cambrai - Glis /
511-512

(1923) Tema: Reference
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Elektriska automobiler ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

511

Elektriska automobiler-Elektriska järnvägar

gar e. d.), afseende att dels möjliggöra förenkling
af expropriationsförfärandet i vissa punkter, dels
reglera ändring eller flyttning af ledningarna. I
samband med nu nämnda lagstiftning genomfördes ock
vissa ändringar i lagen om elektriska anläggningar 27
juni 1902, till hvilken lag numera bestämmelserna
om expropriation för starkströmsanläggningar
sammanförts (jfr hufvudarbetet, sp. 232 -233). - 3)
Det koncessionstvång, som enligt 1902 års lag bestod
för medelspännings- och hög-spänningsanläggningar
(se hufvudarbetet, sp. 233), har genom lagändring 31
aug. 1907 lindrats i fråga om dels sådana anläggningar
å egen mark, dels rena distributionsledningar,
förutsatt i bägge fallen, att allmän väg eller
farled ej beröres och att öfverens-kommelse med
husegare i anläggningens närhet träffats. - 4)
Slutligen är att nämna den nya lagstiftningen om
registrering af elektriska anläggningar samt om
rätt till elektrisk kraft m. m. (en lag med vissa
bestämmelser i nu sagda ämnen äfvensom en rad
följdförfattningar, samtliga 22 juni 1920). Denna
lagstiftning, tillkommen efter framställning af 1907
års riksdag, har hufvudsakligen följande syften: a)
Genom registrering hos Kommerskollegium skall kunna
till en rättslig enhet (en fast egendom) sammanföras
en hel starkströmsanläggning. Såsom tillbehör till den
fastighet, hvarå anläggningens hufvudstation finns,
skola nämligen då anses de därmed förbundna, samma
egare tillhöriga ledningarna och understationerna
(transformator- och omformarstationer e. d.) å
främmande mark äfvensom rättigheten att begagna denna
mark för ledningarna eller understationerna. En följd
däraf blir, att inteckningarna i förstnämnda fastighet
omfatta jämväl ledningarna och understationerna;
det blir vidare uteslutet, att dessa utmätas och
försäljas särskildt för sig. b) Aftal om leverans af
elektrisk energi (om "rätt till elektrisk kraft")
må intecknas i den fastighet, hvarifrån energien
skall levereras, likvisst blott om denna fastighets
egare det medgett. Genom inteckningen tryggas rätten
till elektrisk kraft liksom en nyttjanderätt
(se I n t e c k-ning, sp. 752, 753-754). c)
Äfven ett icke in-tecknadt aftal om upplåtelse af
rätt till elektrisk kraft från fastighet skall,
så framt det är skriftligen upprättadt, gälla
gentemot ny egare af fastigheten, obetingadt om
denna frivilligt öfverlåtits, och under vissa
omständigheter jämväl efter försäljning å exekutiv
auktion, d) Kraftabonnent, som ej erhållit honom
tillförsäkrad myckenhet elektrisk kraft, kan under
särskilda förutsättningar hos öfverexeku-tor
utverka anordnande af tvångsförvaltning
af den elektriska anläggningen. Onekligen
präglas ifrågavarande lagstiftning i mer
än ett hänseende af det försöksstadium, på
hvilket man helt naturligt ännu befinner sig
i fråga om lagligt reglerande af hithörande
ämnen. Vunnen erfarenhet kommer tvifvelsutan att
föranleda åtskilliga ändringar i lagstiftningen.
C. G. Bj.

Elektriska automobiler ha under de senaste
åren nått en viss spridning för såväl person- som
lasttrafik. Den elektriska automobilen drifves med
hjälp af ett å densamma anbragt ackumulatorbatteri,
vanligen af den lätta, alkaliska typen (Edison eller
Jungner) med hjälp af en lågspänd (30–110 volt)
likströmsmotor. Motorn placeras antingen i bilens
tvärriktning med kraftöfverföring till hjulen med
kedjor (se fig.) eller ock i längdriktningen
med kraftöfverföring med kugg- eller
skrufutväxling. Igångsättning och reglering af
hastigheten ske med hjälp af startmotstånd och
omkoppling af motorns

illustration placeholder
Chassi till 2-tons elektrisk lastvagn.


fältlindning, eventuellt äfven genom omkoppling af
batterispänningen. Elektriska bilar utmärka sig
för stor enkelhet och driftsäkerhet med afseende
på de maskinella anordningarna i förening med god
ekonomi och skulle af denna anledning säkerligen
nått en vida större spridning, om ej vissa praktiska
svårigheter varit för handen beträffande ordnande
af batteriladdningen. En allmän användning af dem
förutsätter nämligen ett system af laddningsstationer
tillräckligt tätt placerade för att motsvara
batteriens aktionsradie, något som ännu ej knappast
kunnat realiseras annat än inom stadsområden. På grund
häraf har den elektriska bilens användning hittills
inskränkts till städer och för transporter af mera
regelbunden karaktär, såsom för vissa kommunala behof,
för bryggerier, bagerier o. d. Äfven för omnibustrafik
torde den ofta lämpa sig och har också inom detta
område börjat finna användning. Särskildt i Amerika,
där elektricitetsverken i viss utsträckning tagit
sig an ej endast laddning, utan äfven underhåll af
elektrobilar, har den därjämte funnit användning
för privatbruk, på grund af sin utomordentliga
lättskötthet och renlighet. Man har anledning
att vänta en ytterligare utveckling och spridning
af den elektriska automobilen, i den mån nämnda
svårigheter med laddningsstationer för allmänt bruk
bli afhjälpta och den elektriska bilens betydelse för
ett rationellt utnyttjande af elektricitetsverkens
s. k. öfverskottskraft vinner beaktande.
J. K-r.

*Elektriska järnvägar. Å utvecklingen
af den elektriska järnvägsdriften har under de
senaste årtiondena nedlagts ett intensivt arbete
i olika länder. Före Världskriget genomförda
järnvägselektrifieringar motiverades i regel mindre
af ekonomiska än af trafiktekniska orsaker. I många
fall gällde det att öka trafikkapaciteten genom
ökning af tågens vikt och hastighet utöfver hvad
vid ångdrift kunde uppnås, i andra fall att häfva
olägenheten af sot och rök å större bangårdar
och infartslinjer (t. ex. New York central- och
Pennsylvania-banornas hufvudstationer i New York);
vid vissa tillfällen slutligen att möjliggöra ökad
trafikfrekvens i tunnelpassager, som ej vid ångdrift
kunnat nöjaktigt ventileras (t. ex. Simplon, Great
northern railway). I några länder, såsom Schweiz och
Sverige, ha nationalekonomiska synpunkter spelat in,
i det att man haft för ögonen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 19:09:31 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/nfco/0274.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free