Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
711
Järnväg
712
Schematisk bild av säckstation vid dubbelspårig järnväg.
I stationshus, 2 plattformar, j driftbangård för persontrafik, 4 lokstall, 5 vändskiva, 6 rangerbangård för
godstrafik, 7 godsmagasin, 8 frilastområde, 9 utdragsspår.
Spårvidden 1,435 mm benämnes normalspår,
eftersom den redan tidigt godtogs som
standardspårvidd i flertalet europeiska länder. Numera
äro 70% av jordens samtliga j. normalspåriga.
I vissa länder dominera emellertid bredspåriga j.,
Tab. 3. Vanligast förekommande spårvidder.
Spårvidd
i mm
Huvudsaklig förekomst
1,676 Spanien, Portugal, Argentina, Chile, Indien
1,600 Irland, Brasilien, Sydaustralien och Vic-
toria
1,524 Finland, Sovjetunionen.
1,435 Normal spårvidd för Europa (utom Spa-
nien, Portugal, Finland och
Sovjetunionen), Nordamerika, Egypten, Turkiet,
Kina, Nya Sydwales
1,067 Sverige, Ostindien, Japan, Sydafrikanska
unionen, Nya Zeeland, Australien
1,000 Indidn, Bortre Indien, Sydamerika, delar
av Afrika
891 Sverige
750 Balkan, Indien
600 Indien, Sydamerika, Sydafrika
d. v. s. sådana med större spårvidd än 1,435
mm-För att minska anläggningskostnaderna ha även
smalspår kommit till användning, så i Sverige,
där förutom normalspår även smalspårvidderna
1,067 mm (Blekinge och angränsande landsdelar)
och 891 mm (Västergötland, Östergötland, ö.
Småland, Uppland) förekomma, liksom även
enstaka linjer med 1,093, 802 och 600 mm spårvidd.
Beslut har fattats att till normalspår ombygga
de smalspåriga linjerna Karlskrona—Kristianstad,
Karlshamn—Vislanda och Bredåkra—Växjö.
Stationer. För att uppta och avlämna
resande och gods anordnas stationer med därtill
hörande bangårdar el. också enklare
håll-och lastplatser. Med avseende på läget utefter
banlinjen skiljer man på ändstationer och
mellanstationer. Om vid en station av
den senare typen andra banlinjer utgå från
huvudlinjen el. korsa densamma, uppstå olika
former av bangårdar, vilka med gemensamt namn
vanl. kallas järnvägsknutar. — Med
hänsyn till sin allmänna anordning urskiljas bl. a.
bangårdar med: a) Säckstationer, t. ex.
Göteborg C, Malmö C, med alla huvudspår tvärt
slutande. Denna typ förekommer huvudsaki. vid
ändstationer i större städer, där det gällt att
införa j.-linjerna så nära stadscentrum som
möjligt utan att mer än nödvändigt störa
bebyggelsen. b) Genomgångsstationer, vilka
karakteriseras av genomgående huvudspår. Denna
typ är den vanliga vid mellanstationer. —
Stationshuset vid personstationen förlägges i
regel vid sidan el. för ändan av huvudspåren,
dock stundom över el., åtm. delvis, under
spårsystemet. Den ankommande och den avgående
persontrafiken åtskiljas i möjlig mån. För post
och resgods anordnas på större stationer stundom
särskilda plattformar. — Driftbangården
för persontrafiken kan omfatta:
upp-ställningsspår för ankommande och till avgång
färdiga persontågsätt, med ledningar längs
spåren för elektricitet, vatten, ånga, tryckluft m. m.;
rangerspår för ombildning av tågsätten;
uppställ-ningsspår för reservvagnar samt vagnar för
speciella behov, ss. sjuk- och liktransportvagnar;
anläggningar för paket-, post- och ilgodstrafik
med god förbindelse med plattformsspåren;
passagespår för lokomotiv samt utdragsspår. —
Godsstationen vid större bangårdar
omfattar bl. a. följande anläggningar: godsmagasin
med expeditionslokaler för ankommande och
avgående fraktgods samt med lastplattformer, å
ena sidan av magasinet för j.-vagnar, å andra
sidan för fordon; frilastspår med tillhörande
lastgator, d. v. s. utrymmen, där trafikanterna
kunna lasta och lossa vagnslastsändningar, samt
omlastningsmagasin, lastkajer för kreatur,
möbeltransportvagnar m. fl. speciella ändamål,
lyftkranar för tyngre gods, vagnvågar, måttmallar
för tillåten lastprofil m. m. — Samtliga dessa
anläggningar böra stå i bekvämaste förbindelse
med de spåranordningar, som äro nödvändiga för
godstågens sammansättning och upplösning m. m.,
Schematisk bild av genomgångsstation vid dubbelspårig järnväg.
1 stationshus, 2 plattform, 3 godsmagasin, 4 förbigångs- och mötesspår, 5 utdragsspår.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
