Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3. Mars 1938 - Modern stadsplanering. Differentiering av bebyggelse och trafik, av Tage William-Olsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STADSPLANERING
Bild 2. Storstädernas tillväxt genom omgivande landsbygds urbanisering. Skala 1 : 740,000. — Övre raden:
Londons bebyggda areal 1840, 1900 och 1929. (Efter S. E. Rasmussen.) — Undre raden: Paris’ bebyggda areal
1800, 1900 och 1930. (Efter L’Architecture d’aujourd’hui 1937.)
alla storstäder och kanske icke minst i det
höga pris i form av en enormt stegrad
olycksfallsfrekvens, varmed de vunna framstegen
måst betalas.
Ett omfattande arbete och dryga kostnader
ha nedlagts på åtgärder till förbättring av
trafikförhållandena i städerna, t. ex. anordnande
av trafikplatser, enkelriktning av trafiken på
vissa gator och införande av trafikanordningar
av skilda slag. Men det är uppenbart, att gamla
städers gatusystem, som över huvud
ingenstädes konstruerats för maskindrivna och snabba
fordon och som i den mån de datera sig
från tiden före 1500- och 1600-talen alls icke
konstruerats för fordonstrafik, icke heller
kunna väntas vara lämpade för modern trafik.
Den moderna stadsplanekonsten har som
generell lösning av de problem motortrafiken
skapat anbefallt en längre gående differentie-
ring av gatunätet än den hittills tillämpade.
Man säger sig, att en gata kan ha ett högt
värde genom att lämna tillträde till fastigheter,
där kanske en högvärdig rörelse med stark
kundfrekvens drives eller där människor vilja
bo lugnt och fredat och ha riskfri passage till
eller från bostaden för sig själva, sina vänner
och bekanta och framför allt för sina barn.
Detta värde hos en gata brukar kallas dess
exploateringsvärde. Men en gata kan även ha
ett högt värde genom att möjliggöra snabb
och riskfri förbindelse mellan två från
varandra mer eller mindre avlägsna orter. En
grundsats i modern stadsbyggnad är då, att ett
högt exploateringsvärde hos en gata är
oförenligt med ett högt trafikvärde. De krav, som
i ena eller andra fallet ställas på gatan, äro
oförenliga och kunna icke samtidigt på ett
nöjaktigt sätt fyllas i en och samma gata.
209
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>