Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 4. April 1938 - Fanerindustrien i Finland, av Torsten M. Lindroos - Reguljär flygtrafik över Atlanten. De senaste försöken, av Gösta Sundén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLYGTRAFIK
varit större, vilket varit av betydelse i så
måtto, att fanerindustrien i Finland ej i
alltför stor utsträckning blivit beroende av en
enda marknad. Det är att antaga, att denna
gynnsamma utveckling kommer att fortgå.
Vi ha sett vilken snabb utveckling
fanerindustrien i Finland genomgått under de
senaste åren. Till denna framgång ha bidragit
ej enbart björkfanerets goda egenskaper och
stora popularitet. I lika hög grad ha
fabrikerna tack vare sina enhetliga och
gemensamma kvalitetsbestämmelser jämte en
likriktad prispolitik vunnit kundernas odelade
förtroende. Härtill har dessutom medverkat
fabrikanternas strävan till en smidig
anpassning efter de olika marknadernas behov och
krav på snabba leveranser. Denna
försäljningspolitik har även varit nödvändig för att
garantera fabrikerna en kontinuerlig drift,
enär faneret på grund av sina många
kvaliteter och dimensioner ej kan tillverkas på lager
i större mängder.
Ehuru fanerfabrikernas virkesbehov hittills
kunnat täckas, har dock en viss brist på
hög-värdigt björkvirke tidtals gjort sig gällande,
men förbättrade fabrikationsmetoder ha till
en väsentlig del kompenserat dessa
svårigheter. Dessutom ha de alltjämt stigande
prisen på råvaror och ökade arbetskostnader
tvungit fabrikerna att rationalisera
fabrikationen i hög grad. Vi kunna i Finland dock
helt säkert med lugn se framtiden an på detta
område. Torsten M. Lindroos.
reguljär flygtrafik
över atlanten.
DE SENASTE FÖRSÖKEN.
Den stora betydelse en snabb reguljär
flyglinje över Nordatlanten utan tvivel kommer
att få för förbindelserna mellan Nya och Gamla
världen har gjort, att planerna på att
upprätta en sådan trafik alltid omfattats med det
största intresse. Det är nu nära 19 år sedan två
engelsmän, Alcock och Brown, utförde den
första direkta flygningen över Atlantiska
oceanen med ett tvåmotorigt engelskt
militärflygplan, och alltsedan dess har de stora
flygnationernas mål varit att upprätta en reguljär
nord-atlantisk flyglinje. Under de därefter följande
åren ha också många uppmärksammade
flygningar genomförts men även misslyckats och
på så sätt fäst uppmärksamheten på de
svårigheter, som möta vid problemets lösning. Ty alla
dessa flygningar ha med rätta framstått såsom
djärva sportbragder, och på få undantag när
ha de ej heller åsyftat att vara något annat.
Givetvis ha dock dessa pioniärers rön och
erfarenheter haft sin stora betydelse för dem,
vilka tagit till sin uppgift att förbereda den
reguljära trafiken.
Från Irland till New Foundlands kust är
avståndet c:a 3 000 km. Väderleksförhållandena
äro svårberäkneliga, och de starka västliga
vindar, som äro förhärskande, försvåra
flygningarna i riktning från Europa till Amerika.
Flygplanen ha dessutom att passera över den
del av västra Atlanten, vilken alltid varit
fruktad av sjöfarande för sina svåra dimmor.
Trots dessa förhållanden måste dock flygplanen
nu anses vara så tillförlitliga, att sträckans
längd eller väderlekssvårigheterna icke i och
för sig kunna anses utgöra några svårare
hinder. Det största hindret består i stället i
svårigheten att navigera över de långa
havssträckorna. Flygplanets kurs och position
måste nämligen bestämmas med jämförelsevis
stor noggrannhet för att det avsedda målet
skall kunna nås. Astronomiska observationer
omöjliggöras ofta av väderleksförhållandena,
varför föraren uteslutande är hänvisad till de
radiotekniska hjälpmedlen för kontroll av
kursen. Föraren bör dessutom så långt som möjligt
äga kännedom om väderleksutsikterna för den
238
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
