Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 6. Juni 1938 - Automobilbeskattningen, av E. Hlr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILBESKATTNING
Automobilbeskattningen.
Automobilbeskattning infördes i Sverige
efter beslut av 1922 års riksdag och har senare
varit underkastad åtskilliga ändringar, av vilka
den skärpning, som beslöts vid 1932 års riksdag,
varit särskilt betydelsefull. Frågorna om
vilken andel av kostnaderna för väghållningen,
som motortrafiken rättvisligen bör vidkännas,
samt om denna andels fördelning på olika
fordonskategorier har emellertid under många år
varit föremål för diskussion. Bland annat hade
1936 års riksdag hos Kungl. Maj:t begärt
utredning om automobilbeskattningen. Följande
år tillkallades sakkunniga (1937 års
automobil-skatteutredning), som redan i början av
innevarande år framlade betänkande och förslag
i ämnet (Statens Offentliga Utredningar 1937:
53). De sakkunnigas förslag ligga i allt
väsentligt till grund för det förslag till ändrad
lagstiftning i ämnet, vilket av Kungl. Maj:t
(proposition nr 234) förelagts årets riksdag och
vilket den 23 april antagits av båda kamrarna.
De nya förordningarna avse emellertid ej
vare sig ökning eller minskning av
automobilbeskattningen utan endast att inom ramen för
dennas nuvarande totalbelopp åstadkomma en
rationalisering av skattesystemet och en
rättvisare fördelning av skattebördan mellan olika
skatteobjekt. Den betydelsefullaste åtgärden i
det förstnämnda avseendet är avskaffandet av
den särskilda gummiringsskatten. Denna har
sedan 1932 utgått med 3,50 kr. per kg, och den
inbragte under budgetåret 1936/37 omkring 16
mill. kr. Denna skatt, som i stort sett grundats
på faktorer, vilka bestämma en automobils
väg-slitande verkan, d. v. s. tyngd, körhastighet
och tillryggalagd väglängd, har nämligen
ansetts innebära vissa olägenheter. Man har
sålunda velat göra gällande, att skatten är till
men för trafiksäkerheten, enär den kan orsaka,
att körning sker med alltför slitna ringar. Av
större betydelse lär dock vara, att skatten
drabbar fordon av samma slag mycket ojämnt,
delvis beroende på faktorer, på vilka
fordonsägaren ej har inflytande, samt att skatten
hindrat den användning av gummiringar på
hästfordon, vilken varit ett önskemål inom
jordbruk och skogsbruk.
Upphävandet av gummiringsskatten medför
behov av höjning av endera skatten på
drivmedel eller fordonsskatten eller av bådadera.
Jämförelse mellan fordonsskattens storlek före och efter 1938 års omläggning.
Tjänstevikt kg [-Nuvarande fordonsskatt-] {+Nuva- rande for- dons- skatt+} kr. Fordonsskatt enligt 1938 års förordning
personbilar lastbilar omnibusar
kr. ökning kr. ökning kr. ökning
kr. % kr. % kr. %
440
801— 900 60 50 — — 50 — — — —
1001—1 100 70 78 8 11,4 86 16 22,9 — — —
1 201—1300 98 106 8 8,2 122 24 24,5 — — —
1301—1 400 112 120 8 7,1 140 28 25,0 — ; — —
1 401—1 500 126 134 8 6,3 158 32 25,4 — i — —
1501—1 600 140 148 8 5,7 176 36 25,7 162 22 15,7
1 801—1 900 182 190 8 4,4 230 48 26,4 210 28 15,4
2 001—2100 210 218 8 3,8 266 56 26,7 242 32 15,2
2 501—2 600 280 288 8 2,9 356 76 27,1 322 42 15,0
3 001—3 100 350 — — — 446 96 27,4 402 52 14,9
4 001—4 100 490 — — — 626 136 27,8 562 72 14,7
5 001—5 100 630 — — — 806 176 27,9 722 92 14,6
6 001—6 lOO 770 — — — — — — 882 112 14,5
7 001—7 100 910 — — — — — — 1 042 132 14,5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
