Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Januari 1939 - Godstrafiken med Automobil, av E. Hlr - Emil Hácha. Tjeckoslovakiens nye president, av A. A-t
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HACHA
belyser dessa förhållanden, avser endast
lastbilar utan släpvagn, den största och även av
andra orsaker mest representativa gruppen.
Det råder som synes en avsevärd skillnad
mellan fordon av olika bärighetsklasser med
avseende på körd våglängd,
tomkörningspro-cent och presterat transportarbete, i det att de
tyngre bilarna varit bättre utnyttjade än de
lättare.
En undersökning av den befordrade
godsmängdens fördelning på olika transportavstånd
visar, att lokaltrafiken (räknad inom en distans
av högst 10 km) är av större betydelse för de
lättare fordonen än för de tyngre; den
omfattade 91,3 % av godsmängden för de lättaste
men endast 19,9 % av godsmängden för de
tyngsta fordonen. Dagsinkomsten per fordon
utgjorde i medeltal 26 kr. för bilar utan
släpvagn och 33 kr. för sådana med släpvagn. Per
tonkm uppgick inkomsten till resp. 22 och 17
öre inom dessa grupper, men variationen med
viktklasserna är betydande. För bilar utan
släpvagn är sålunda inkomsten per tonkm 67
öre i den lättaste och 9 öre i den tyngsta
klassen.
Slutligen har gjorts en approximativ
beräkning av godstrafiken med lastbil under hela
året 1937. Av denna framgår, att den med
lastbil yrkesmässigt befordrade godsmängden
torde ha uppgått till 41,5 mill. ton med ett
fraktbelopp av 134,5 mill. kr. Det utförda
transportarbetet skulle sammanlagt ha utgjort
640 mill. tonkm.
Till jämförelse härmed kan nämnas, att
järnvägarnas godstrafik under samma år
karakteriseras av en befordrad godsmängd av
46,1 mill. ton, ett transportarbete av 5 606 mill.
tonkm och en fraktinkomst av 230 mill. kr.
Efter reducering av godsmängden med hänsyn
till de av samtrafiken orsakade
dubbelräkningarna skulle dock järnvägarnas godsmängd
stanna vid 36 mill. ton och därmed vara avgjort
mindre än den yrkesmässiga biltrafikens. Om
man emellertid frånräknar de lokala
biltransporterna, finner man, att den övriga
bilgods-trafikens godsmängd och fraktinkomster
motsvara omkring en tredjedel och antalet tonkm
en tiondel av järnvägarnas trafik. Ju längre
transportvägen är, dess mindre blir biltrafikens
andel i det totala transportarbetet. E. Hlr.
EMIL HACHA.
TJECKOSLOVAKIENS NYE PRESIDENT.
Sedan E. Benes den 5 okt. 1938 dragit
konsekvenserna av sin politiks misslyckande och
avgått från presidentposten i Tjeckoslovakien,
fungerade konseljpresidenten, general Syrovy,
författningsenligt som landets högste
styresman. Efter det att statens nya gränser
definitivt fastslagits, kunde man den 30 nov. förrätta
val av landets tredje president. Tidigare
nämndes flera kandidater, bl. a. R. Beran, ledare
för agrarpartiet — som nu är
Tjeckoslovakiens konseljpresident —, och
utrikesministern F. Chvalkovsky, men en vecka före valet
enades partierna samt de tjeckiska, slovakiska
och karpatorutenska regeringarna om en ny,
opolitisk kandidat, och Emil Håcha valdes
av nationalförsamlingen till president med 272
röster av 312 avgivna (39 blanka).
Håcha är född den 12 juli 1872 nära Ceské
Budéjovice (Budweis) i Böhmen, blev jur. dr
i Prag 1896, var sedan advokat och anställdes
1898 i centralförvaltningen för Böhmen
(Lan-desausschuss des Königreiches Böhmen). Han
fick anseende som en skicklig
förvaltningsjurist och inkallades 1916 i
förvaltningsdomstolen i Wien. I nov. 1918 blev han medlem av
förvaltningsdomstolen i Prag och 1925
president i högsta förvaltningsdomstolen.
Jämsides med sin högt skattade
domargärning har Håcha även verkat som
rättsvetenskapsman, som docent i jämförande förvalt-
2-NFM39:l
17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
