Nordisk familjeboks månadskrönika / Andra årgången. 1939 / 285 (1938-1939) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 4. April 1939 - Gators och transportmedels trafikkapacitet. Hindrar spårvagnen trafiken? av Folke Brundin

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

trafikförmåga eller kapacitet. Med utgångspunkt
härifrån kan man fastslå, att även i framtiden
masstransportmedlen komma att upptaga
huvuddelen av storstädernas trafik.

I fråga om trafikkapaciteten ha noggranna
undersökningar verkställts för en gata med
18,3 m (60 fot) bred körbana (tre körfiler i
vardera riktningen) och med förbud för
parkering. Upplåtes gatan för endast biltrafik, kan
den framsläppa 2 115 bilar per timme och
riktning. Vid blandad bil- och buss- eller
spårvägstrafik sjunker bilantalet till 1 215 per
timme och riktning. Då emellertid fordonen
endast äro medel för personbefordran, är det
— som förut framhållits — gatans förmåga att
i det ena eller andra fallet framsläppa
människor, som är av utslagsgivande betydelse.
Som bild 1 visar, äro i detta hänseende
förhållandena väsentligt olika, om antingen endast
bilar eller ock bilar jämte ett
masstransportmedel framgå i gatan. Om man utgår från att
varje bil genomsnittligt utnyttjas av 1,75
passagerare[1], kommer sålunda den angivna gatan att
kunna framsläppa 3 700 personer per timme och
riktning, om endast biltrafik förekommer. Vid
blandad trafik med bilar och bussar, resp. bilar
och spårvagnar, ökas detta antal till 11 130, resp.
15 630 personer. Härvid förutsättes
maximibelastning — topptrafik — på
masstransportmedlen, vilket innebär, att även dessas
ståplatser äro tagna i anspråk.

Den 18,3 m breda gatan kan sålunda, om
den har buss eller spårväg, släppa fram upp till
fyra gånger så många åkande personer, som
är möjligt, då den trafikeras av endast bilar.
Detta innebär, att om man tar bort
spårvägen från en sådan gata, det skulle, förutom
denna gata, erfordras ytterligare tre sådana för
att i enbart bilar kunna släppa fram samma
antal personer.

Körbanebredd 18,3 m.	Antal fordon		Antal trafikanter
3 körfiler i varje riktning förjudet att parkera	bilar	Omnibussar eller spårvagnar utan släpvagn	bilar	Omnibussar eller spårvagnar utan släpvagn	Totalt
endast bilar.	2115	—	3700	—	3700	sittplatser
bilar och omnibussar	1215	180	2130	7200	9330	sittplatser
			2130	9000	11130	sitt- o. ståpl.
bilar och spårvagnar	1215	150	2130	9000	11130	sittplatser
			2130	13500	15630	sitt- o. ståpl.

Bild 1. Trafikförmåga per timme och riktning hos en stadsgata med 18,3 m bred körbana (3 körfiler i vardera riktningen).

Utom av parkeringen, som här bortses från,
påverkas en gatas trafikförmåga av flera
faktorer. Så ha exempelvis noggranna
trafikobservationer visat, att fordonens byten av
körfil högst avsevärt nedsätter kapaciteten. Man
har funnit, att om den första körfilens kapacitet
anges till 100 %, den andras blir 78 %, den
tredjes 56 % och den fjärdes endast 26 %. Genom
växlingen mellan körfilerna få alltså fyra
körfiler i en riktning ej större kapacitet än som
svarar mot 2,6 körfiler, om trafiken strikt
framginge i bestämda körfiler. För ernående av
största möjliga kapacitet hos en gata är det
sålunda nödvändigt, att fordonen hålla sig inom
sina resp. filer. Man anmärker ofta på
spårvägen, att den just genom att vara bunden till
sina bestämda spår i gatan hindrar den övriga
trafiken. Tar man emellertid hänsyn till den
ovan angivna, konstaterade nedsättning i
kapaciteten, som trafikens växlingar mellan
filerna förorsaka, så framstår den gängse
meningen, att spårvägens ersättande med fritt
rörliga fordon skulle höja gatans kapacitet, som
fullständigt ogrundad.

För att förbättra trafikförhållandena i
städernas starkt fordonsbelastade innerområden har
man föreslagit byggandet av särskilda
viaduktgator för att härigenom eliminera korsningar
i samma plan och höja kapaciteten. En vanlig
stadsgata med utrymme för fyra körfiler (två
i vardera riktningen) har med endast biltrafik

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>