Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1939 - Det internationella skogsvetenskapliga samarbetet. Skogsunionens verksamhet under senaste decennium, av Sven Petrini - Statliga järnvägsbolag. Statsförvärv av enskilda järnvägar efter världskriget, av Charles Gildon
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STATLIGA JÄRNVÄGSBOLAG
också ha kunnat framdragas i detta
sammanhang. Allt flera problem synas bli av
internationell betydelse, ju längre utvecklingen
fortskrider, och allt flera specialorgan måste skapas för
att taga hand om frågorna. Sven Petrini.
STATLIGA
JÄRNVÄGSBOLAG.
STATSFÖRVÄRV AV ENSKILDA
JÄRNVÄGAR EFTER VÄRLDSKRIGET.
Såsom grundläggande princip vid
utbyggandet av Järnvägsnätet i Sverige har gällt, att
huvudlinjerna, stambanorna, skulle byggas av
staten och bibanorna av enskilda. Det svenska
järnvägsväsendet har i enlighet härmed i sina
huvuddrag kommit att utformas dels i ett
mera enhetligt av staten ägt järnvägsnät —
statens järnvägar —, bestående av stambanor
eller genomgångslinjer, och dels i ett flertal
enskilda banlinjer av växlande längd och
spårvidd och med olika ägare.
Med statens järnvägar ha efter hand
införlivats åtskilliga enskilda järnvägar, vilka
utvecklat sig till järnvägar av större betydelse
för den allmänna samfärdseln och visat sig
lämpliga för komplettering och avrundning av
statsbanesystemet. Såsom ett led i statens
allmänna samfärdselbefrämjande verksamhet ha
vidare i åtskilliga fall, särskilt efter
världskriget, statsförvärv skett av sådana enskilda
järnvägar, vilka på grund av bilkonkurrens eller
av andra orsaker fått sitt resultat av driften
så försämrat, att de saknat möjlighet att bestå
såsom fristående företag. En kort översikt av
vad som förekommit kan vara av intresse. Vad
beträffar tiden före och under världskriget
torde härvid få anses tillräckligt att omnämna,
att med statens järnvägar då bl. a. införlivades
järnvägen Hallsberg—Motala—Mjölby, vilken
staten övertog 1879, järnvägen Luleå—Gälli-
vare 1890, västkustbanan mellan Göteborg och
Hälsingborg samt de järnvägar, som förbundo
denna med Malmö, Landskrona, Åstorp och
Höganäs, 1895, Mora—Vänerns järnväg 1916
och järnvägen Mora—Orsa 1918. Efter
världskriget ha följande järnvägar övertagits:
Orsa—Härjedalens järnväg ............1919
Höganäs—Mölle järnväg ................1920
Landskrona—Kävlinge—Sjöbo jvg 1926
Dala—Hälsinglands järnväg ________1927
Kävlinge—Barsebäcks järnväg .. 1927
järnvägen Limedsforsen—Särna .. 1928
Markaryd—Veinge järnväg ............1930
Hässleholm—Markaryds järnväg .. 1930
Norra Södermanlands järnväg ,. 1931
Mellersta Södermanlands järnväg 1932
Härnösand—Sollefteå järnväg .. 1932
Varberg—Äträns järnväg ................1932
Uppsala—Gävle järnväg ................1933
Ostkustbanan ........................................1933
Sala—Gysinge—Gävle järnväg .. 1937
Uppsala—Enköpings järnväg ________1937
Östra centralbanan ............................1937
Gävle—Ockelbo järnväg ....................1938
1939 års riksdag biföll förslag om
statsförvärv av Lysekils järnväg. Tidaholms järnväg.
Mjölby—Hästholmens järnväg och Skåne—
Smålands järnväg.
Vid 1937 års slut omfattade statens
järnvägar en banlängd av 7 901 km, de enskilda
normalspåriga järnvägarna 5 304 km och de
enskilda smalspåriga järnvägarna 3 678 km.
Är 1938 tillkom en annan form för att bereda
staten delaktighet i enskilda järnvägsföretag. I
särskilda propositioner till nämnda års riksdag
föreslog nämligen Kungl. Maj: t riksdagen
medgiva, att för inköp av aktier i Hälsingborg
—Hässleholms,
Hälsingborg—Landskrona—Eslövs, Landskrona—Eslövs, Landskrona—Lund—
Trelleborgs, Kalmar nya och SävsJ öström—
Nässjö järnvägsaktiebolag finge disponeras ett
belopp av högst 10 778 400 kr. Propositionerna
biföllos av riksdagen, och staten har därefter
förvärvat ifrågavarande aktieposter.
Övertagandet skedde den 1 juni 1938 med undantag för
499
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
