Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1939 - Statliga järnvägsbolag. Statsförvärv av enskilda järnvägar efter världskriget, av Charles Gildon
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STATLIGA JÄRNVÄGSBOLAG
Landskrona—Lund—Trelleborgs j ärnvägsaktie
-bolag, vilket övertogs den 1 juli samma år.
Köpet innebar förvärv för statens räkning
av aktiemajoriteten i nämnda bolag, vilka
bolag ägde följande bansträckor:
Hälsingborg—Hässleholms järnvägsaktiebolag
bansträckorna Ramlösa—Hässleholm, Bjuv—Billesholm,
Klippan—Röstånga och Röstånga—Eslöv,
Hälsingborg—Landskrona—Eslövs och Landskrona—Eslövs
järnvägsaktiebolag bansträckorna Hälsingborg C—
Billeberga och
Landskrona—Billeberga—Teckoma-torp—Eslöv, Landskrona—Lund—Trelleborgs
järnvägsaktiebolag bansträckorna Lund—Trelleborg, Lund—
Kävlinge och Landskrona—Kävlinge, Kalmar Nya
jämvägsaktiebolag bansträckorna Kalmar C—Nybro—
Emmaboda och Nybro—Sävsj öström samt
Sävsjö-ström—Nässjö järnvägsaktiebolag bansträckan
Sävsj öström—Nässj ö.
Samtliga dessa järnvägsaktiebolag äga
fortfarande bestånd, ehuru aktieförvärvet givetvis
syftar att förbereda banornas inlemmande i
statsbanenätet. Beaktas må, att det här är fråga
om järnvägar med möjligheter att fortfarande
kunna drivas såsom fristående företag till
skillnad från de järnvägar, beträffande vilka
införlivandet närmast haft karaktär av
tvångsåtgärder, betingade av förevarande ekonomiska
förhållanden.
Vad beträffar förvaltningen av de
järnvägsbolag, i vilka staten sålunda övertagit
aktiemajoriteten, har Kungl. Maj:t bemyndigat
järnvägsstyrelsen att tills vidare uppdraga åt
lämplig tjänsteman vid statens järnvägar att bl. a.
handha de arbetsuppgifter, som äro förbundna
med denna förvaltning. För denne tjänsteman
skall av Kungl. Maj:t fastställd instruktion och
av järnvägsstyrelsen meddelad arbetsordning
för distriktschef vid statens järnvägar i
tillämpliga delar gälla. Vid utförandet av detta
uppdrag benämnes tjänstemannen i fråga
förvaltningschefen vid de statliga järnvägsbolagen och
det av honom ledda organet förvaltningen av
de statliga järnvägsbolagen. Förvaltningen är
tills vidare förlagd i Stockholm. Under
förvaltningschefen sortera föreståndarna för de
båda sektioner, i vilka de statliga
järnvägsbolagen äro indelade, nämligen
Hälsingborgssektionen, omfattande Skånebanorna, samt
Kalmarsektionen, omfattande linjerna Kalmar—
Nybro—Emmaboda och Nybro—Nässjö.
De statliga järnvägsbolagen sysselsätta för
närvarande omkring 1100 personer.
Banlängden i huvudspår uppgår till 443 km.
Inkomsterna uppgingo 1938 till 7,83 mill. kr. och
utgifterna till 6,35 mill. kr. Driftöverskottet av
egen järnvägsrörelse utgjorde således 1,48 mill.
kr. Efter avdrag från driftöverskottet av
utgifter för avsättning till förnyelsefond, räntor och
skatter m. m. uppgick årets vinst till 0,53
mill. kr.
Under tiden efter banornas övertagande har
man i möjligaste mån sökt anpassa driften av
desamma efter statens järnvägars system.
Särskilt gäller detta personaluppsättningen på
stationer och övriga tjänsteställen för
minskande av de svårigheter bl. a. med avseende pä
personalen, som enligt vad erfarenheten visat
i regel äro förknippade med en järnvägs
inkorporering.
Genom banornas sammanförande till en
enhet har möjlighet till icke föraktliga
rationaliseringsåtgärder yppats. Sålunda ha nya
lokturer utarbetats i syfte att åstadkomma ett
hastigare omlopp av loken med åtföljande större
antal nyttokilometer per dag. Även vagnsättens
turer ha av samma orsak omlagts.
Verkstadsdriften har centraliserats till Hälsingborg, där
huvudparten av bolagens såväl lok som vagnar
numera undergår revision. Vidare pågår
ombyggnad av spåröverbyggnaden, avseende
ny-inläggning av räler, förstärkning av broar och
utbyte av grusballast, allt i avsikt att så
småningom möjliggöra en snabbare tågföring på
banorna och billigare underhåll av desamma.
Samtliga tåg äro numera utrustade med
tryck-luftbroms.
Sedan riksdagen nu tagit ställning till
ifrågasatt allmänt förstatligande av de enskilda järn-
500
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
