Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Roald Amundsen: Ferden - I
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 GJENNEM LUFTEN TIL 88° NORD
alle omstendigheter synes imot en, men i forbin*
deise med et moderskib vilde det kunne yde uvur*
derlige tjenester. Jeg hadde derfor til hensikt å ta
det ombord i «Fram», som på den tid var klar til
å begynne sin ferd mot nord, og der utnytte det på
beste måte.
Hvilke arealer vilde man ikke kunne overskue
under driften over Polhavet, når man bare fra tid
til annen gjorde en opstigning på et par tusen me*
ter? Efter hvad jeg hadde sett av isen, var jeg sik*
ker på, at man alltid vilde finne jevne plasser nok
til å ta op fra og lande på. Men tiden og senere
erfaring viste mig, at der skal en aviatiker til for å
uttale sig om landingsforholdene i polarisen og ikke
en ishavsfarer. Hvad den siste forstår ved en jevn
flate, kan for den første være helt übrukelig.
Mitt første aeroplan var et Farmann biplan mon*
tert på ski. Nogen nytte av det vilde vi neppe fått.
Derfor synes de senere års erfaringer å tale. Kri*
gen kom imidlertid og satte en stopper for denne
del av mitt program. Men dengang, som så mange
ganger senere i livet fikk jeg erfaring for, at en til*
synelatende hindring ofte har motsatt virkning.
Flyveteknikken tok i denne periode et enormt skritt
fremover. Barnet skjøt hurtig vekst og lærte å be*
vege sig på egen hånd.
I 1921 blev verdensrekorden for lengste ophold
i luften satt til ca. 27 timer av en Junkermaskin i
Amerika. Dette var et monoplan helt bygget av
duraluminium og derfor særlig skikket til arbeide i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
