Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOMMUNIKATIONSMIDLER.
607
og jordhuler; de byggedes af torv, udvendig klædt med næver
og var varme. Tømmer var det vanskeligt at faa, og hvert
enkelt bord til bordklædning kostede 1 kr. i transport. Telefon
blev anlagt ned til Romhaksbofn i Norge, 19 km. borte.
De største vanskeligheder, man havde at overvinde, var
transporten og vinteren. Taugbanerne til Norge blev til stor nytte.
Vinteren var haard. Kulden gik aldrig op til mere end 33 ,
men det blæste næsten altid; især led man under den saakaldte
«östanfyken» eller, som den officielt kaldes paa svensk, «de
öst-liga snöätande vindarne». Da gyver sneen op fra marken i fine,
alt gjennemtrængende støvkorn. I december og januar var der
i almindelighed kun 15—16 arbeidsdage i maaneden.
For at muliggjøre transporten blev der saaledes for og under
banearbeidet foretaget betydelige anlæg. Disse anlæg var kun
beregnet paa at gjøre tjeneste i en forholdsvis kort tid. Da
arbeidet paa Ofotbanen var fuldendt, blev taugbanerne taget bort,
og veien forfaldt.
Ofotbanen skylder som nævnt de mægtige malmleier i
Norr-botten sin tilblivelse, men den har selvsagt betydning for
distrikterne omkring banen. Ofotbanen danner det afsluttende led af
«Norra stambanan» i Sverige, idet den forer denne frem til isfri
havn ved Vesterhavet. Den aabner en ny færdselsvei for
vidtstrakte svenske landsdele og sætter disse i direkte forbindelse
med en havn, som har forbindelse med Mellem-Europas
havnesteder etpar gange i ugen.
Ofotbanen danner et led i mellemrigsbanen med
endepunkterne Narvik ved Ofotfjorden og Luleå ved den Botniske bugt.
I Sverige krydser den «Norra stambanan» ved stationen og
fæstningen Boden og staar her i forbindelse med det svenske
jernbanenet og ved de tre sydlige mellemrigsbaner med det norske
jernbanenet.
Fra Boden er «Norra Stambanan» dels bygget og dels under
bygning mod den finlandske grændse ved Torneå, og til denne
er ogsaa under fortsat bygning forbindelsen med det finlandske
jernbanenet; paa finlandsk side er banen fuldført i 1903 tilbyen
Torneå paa østsiden af Torneå elv. Sammenknytningen paa svensk
side er endnu ikke fastslaaet; der er nemlig spørgsmaal om at
føre banen til et ca. 20 km. fra elvens udløb nordligere
beliggende punkt, Karungi, hvor elven danner grændsen mellem
Sverige og Finland, medens ved udløbet elvens begge strandbredder
er paa finlandsk territorium. I tilfælde maatte da forbindelsen
ske ved at føre banen over Torneå elv ved Karungi og derfra
sydover mod Torneå by paa finlandsk side.
Paa svensk og finlandsk side er forskjellig sporvidde; paa
finlandsk side er denue 1.524 m. og paa svensk, den normale,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
