Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOMMUNIKATIONSMIDLER.
625
Syv aar efter at det først paabegyndte anlæg var. indstillet,
indkom fra et konsortium af norske og svenske mænd et
andragende om koncession paa anlæg og drift af en jernbane fra
Viktoriahavn (Narvik) i Ofoten til rigsgrændseu i nærheden af sjoen
Vassijaure, dateret 31te juli 1896, samtidig med, at der af det
samme konsortium i Sverige søgtes om koncession paa banens
fortsættelse fra rigsgrændsen til Gellivare, alternativt kun til
Luossavare.
Konsortiet bestod af oberst L. Erichsen, kaptein Ole W. Lund,
landshøvding P. J. Bråkenhjelm, konsul G. E. Broms, kammerherre
(\ Cedercrantz, viceherredshøvding Kuut Tillberg og
vieeherreds-høvding C. J. Ljangç/ren.
I Sverige blev rigsdagens beslutning den, at banen burde
bygges og drives som statsbane, og der bevilgedes til fornyede
undersøgelser.
Den 5te august 1897 bevilgede storthinget til undersøgelse
af Ofotbanen.
Ligesom i Sverige fandt man i Norge, at banen burde
anlægges af staten. Koncessionen begrændsedes til de anlæg, som
der krævedes for eksport over malmkaierne, med sporanordninger
og tilbehør i Narvik.
Den 15de juni 1898 fattede storthinget beslutning om
Ofot-banens bygning. Transportmængden af jernmalm i kontrakten
med Kiruna grubeselskab sattes til 1 200 000 tons.
Bestemmelserne i den med grubeselskabet afsluttede
kontrakt var:
Den af staten nedlagte kapital forrentes og amortiseres af
grubeselskabet med 3.8 pct.
Udgifter til transport af 1 200000 tons jernmalm eller
tilsvarende kvantum jern og for transport af brændsel og
bygningsmaterialer fra Narvik til gruberne betales af grubeselskabet.
Nettoudbyttet af anden trafik tilfalder staten, hvorimod tab
af denne trafik erstattes af grubeselskabet.
Nettoudbyttet af den malmtransport, som maatte finde sted
for grubeselskabets regning udover de omkontraherede 1 200 000
tons, tilfalder staten til yderligere amortisering af banens kapital.
Overenskomsten er uopsigelig fra selskabets side og gjælder,
indtil samtlige omkostninger ved banens anlæg og senere
forandringer m. v. er fuldt amortiserede, medmindre den forinden
opsiges fra statens side. Dette kan dog ikke ske i de første 20
aar fra banens aabning for drift.
I hovedtrækkene kunde banens gamle tracé følges de første
23 km. fra Narvik. Paa strækningen mellem Hundalen og
rigsgrændsen maatte den oprindelige tracé helt forlades.
Vaaren 1900 kunde endelig plan forelægges.
40 — Nordlands amt II.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
