- Project Runeberg -  Norges Land og Folk, statistisk og topografisk beskrevet / XVIII. Nordlands Amt. Tredje del (1908) /
28

(1885-1921) [MARC] [MARC] Author: Amund Helland, Anders Nicolai Kiær, Johan Ludvig Nils Henrik Vibe, Boye Strøm
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

28

NORDLANDS AMT.

af malm. og den største og bekvemmeste del omkring Narviken
er optaget af anlæggene for udskibningen af malmen.

For den almindelige trafik er byens beliggenhed og
stationernes beliggenhed meget ugunstig. Herligheden ved denne bane
skulde jo være den, at den udmunder ved en isfri havn i vest,
og denne herlighed er udnyttet for malmtransportens
vedkommende ; men Narvik station, hvor den almindelige trafik ender,
ligger vel 1.5 km. fra havnen og nærmere Taraldsviken, hvor
der ikke er havn. For Narvik by og for den norske trafik er
dette ubekvemt. Vistnok fortsætter jernbanen .’{.68 km. nedover
til Fagernes, men jernbanetogene gaar kun did paa forlangende, naar
der er et større kvantum varer. Den almindelige trafik standser
saaledes praktisk talt 3.68 km. fra banens endepunkt ved havn.

Narviks bebygning er lagt der, hvor den ligger, af hensyn til
arbeidet paa jernbanen og kaierne, men ligger ubekvemt for den
almindelige gjennemgangstrafik.

Den strækning, som Narvik kommune har, er liden og trang,
og her er ingen station. Alt gods maa kjøres over 1.5 km. fra
havet og til stationen.

Hvis der skal blive nogen større jernbanetrafik ved siden af
malmtrafiken i Narvik, da synes det rimeligst at henlægge alt dette
til Fagernes, men forudsætningen herfor maatte selvfølgelig være,
at de ordinære tog fortsatte til Fagernes, saa at den nuværende
Narvik station blev en gjennemgangsstation, og ikke endestation
for de ordinære tog.

Narvik kommunestyre har den 20de februar 1904 besluttet,
at et kaianlæg i Narvik havn ved Kleven skal udføres efter en
plan, som forudsættes at ville koste ca. 600 000 kr.

Det er vel tvivlsomt, om et kaianlæg for den trafik, som nu
søger Narvik og muligens vil udvikle sig i den nærmeste
fremtid, burde gives slige dimensioner, naar det bygges her.

Den store massetrafik af malm og varer besørges af og ved
grubeselskabets kaier.

Gjennemgangstraflken, som efterhaanden kunde udvikles,
burde, hvis der bliver tale om massetransporter, søges ledet over
jernbanens kai ved Fagernes, fordi udgifterne ved varernes
transport fra fartøi til jernbanevogn vil blive mindst paa dette
sted, hvor jernbanen har sin endestation færdig og tilstrækkeligt
og godt terræn til udvidelse. Efter den ordning, som er truffet
ved jernbaneanlægget og havneanlægget, vil større
gjennemgangs-forseudelser gaa billigst og bekvemmest denne vei. Hvis Narvik
faar nogen betydning for eksport og import udenfor malmen,
maa ordningen ved transport fra havn til jernbane blive af
stor-ste betydning.

Fagernes ligger bekvemmest til som gjennemgangsstation

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Mar 28 14:39:19 2017 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/norgeslof/18-3/0042.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free