- Project Runeberg -  Norges Land og Folk, statistisk og topografisk beskrevet / III. Kristiania. Første del (1917) /
78

(1885-1921) Author: Amund Helland, Anders Nicolai Kiær, Johan Ludvig Nils Henrik Vibe, Boye Strøm
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sider ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

78 kristiania by.

under de sidste aars voksende trafik, at stationen ikke har magtet
den opgave at være centralstation for de bredsporede baner; det
søndenfjeldske bredsporede banenets trafikevne er i høi .grad
afhængig af, hvor stor trafik Kristiania Østbanestation til enhver
tid formaar at afvikle.

De vigtigste norske jernbanelinjer fører til Kristiania:
Dram-mensbanen, Bergensbanen, Gjøvikbanen, Gudbrandsdalsbanen,
Rørosbanen, Kongsvingerbanen og^Smaalensbauen. Og de baner,
som for tiden er under bygning, Sørlandsbanen, Raumabanen,
Dovrebanen, har ogsaa noget af den samme opgave — at sætte
nye strøk af landet i direkte forbindelse med Kristiania.

De foranstaltninger, som har været truffet for at klare den
ekstraordinære trafik, har ikke forøget trafikevnen tilstrækkelig,
fordi Kristiania Østbanes afgaaende og ankommende trafik er
bestemmende ligeoverfor de øvrige baners.

Oplastning af gods selv fra meget fjerntliggende stationer
har maattet begrænses efter Østbauens evne til at modtage og
aflæsse godset. Opstillingen af nye tog . har man heller ikke
kunnet indrette efter de tider, som er beleilige for de forskjellige
distrikter; de har oftest helt og holdent maattet indrettes efter
den tid, da vedkommende tog kan skaffes plads paa
Østbane-stationen.

Der blev i 1914 af storthinget fattet beslutning om anlæg
af nye godshuse og endel andre forføininger. Men dette var ikke
tilstrækkeligt.

1 driftsaaret 1914 —15 udgjorde det samlede antal reisende
ved Kristiania Østbanestation 5 014 582 (gjennemsnitlig 14 000
reisende daglig), hvilket er hele 95 procent mere end i 1907—08.
Antallet af personførende tog, som kræver platformplads, er fra
1907—08 til 1914—15 steget med ca. 40 procent. For tiden
maa der ved Kristiania Østbanestation aaret rundt gjennemsnitlig
skaffes plads til 111 personførende tog pr. dag. Under
sommerruten 1915 var det for hverdage opstillet 120 ordinære
personførende tog pr. dag til og fra denne station, og under
ekstraordinære forhold kan persontogenes antal komme op i ca. 130
tog pr. dag.

En saa stor trafik kan ikke i længden betjenes
tilfredsstillende ved en station, som er beregnet paa at afvikle bare
en brøkdel af den trafik, den nu har. En snaut utstyret station
vil virke som en bremse paa udvikling af trafiken.

Godstrafikens stigning er større end forudsat i alle tidligere
beregninger. Den samlede trafik af ilgods og fragtgods (eksklusive
levende dyr) udgjorde i 1914—15 ialt 1 353 337 tons mod i
1907—08 929 778 tons. Stigningen har altsaa i 7 aar udgjort

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 20:34:42 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/norgeslof/3-1/0088.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free