Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOMMUNIKATIONER.
33
driftsbanegaard i Loelvdalen med gjennembrud gjennem St.
Hallvards plads, samt rangerstation udbygget paa Loengen og godshuse
samt andre lastepladse paa forskjellige tilstødende tomter ved
stationerne og ved havnen. Principet er en fuldstændig
adskillelse af person- og godstrafik.
Overgangen mellem de forskjellige banelinjer maa nu ske
gjennem Kristiania Østbanestation, naar undtages forbindelsen
mellem Nordbanen og Hovedbanen, hvor gods kan føres ad
linjen Grefsen—Alna, idet der ved disse to stationer er anlagt
rangerspor.
Dram mensbanens ombygning til bredsporet og elektrisk og
med dobbeltspor til Sandviken har gjort forandringer ved
Vestbanestationen nødvendig, og Vestbanestationen vil blive forandret
og desuden faa en lokalbanestation vendende ud mod havnen.
Naar Vestbanen i sin helhed bliver ombygget og elektrisk,
bliver lokal- og fjerntrafiken helt adskilt, og ankommende og
afgaaende tog faar hvert sit spor. Al fjerntogstrafik vil da
foregaa ved den nuværende Vestbanestation, lokaltrafiken ved en ny
lokalstation.
Vestbanen faar efter planen sin endestation for
persou-trafiken, hvor den nu er, medens der ved Filipstad bygges en
kombineret gods- og rangerstation.
Drammensbanen er endnu delvis smalsporet, medens banerne
ved Østbanestationen er bredsporede. Alt gods, som skulde fra
den ene banegaard til den anden, maatte for kjøres.
De to stationer, Østbanestationen og Vestbanestationen, har
faaet en forbindelse ved et godsspor, som er ført over byens
brygger; men den omstændighed, at banerne har forskjellig
sporvidde, har voldt tekniske vanskeligheder.
Planerne for den vordende bryggebane forudsatte opfyldning
af den gamle fiskehavn («Sadelmagerhullet») og nordre
Revierhavn. Storthinget besluttede i 1905 anlæg af en forbindelsesbane.
Til omlastning af gods fra smalsporede til bredsporede
jernbanevogne og omvendt blev der anlagt en omlastningsstation paa
Pipervikssiden. Banen blev taget i brug fra 15de november 1907.
For at kunne udnytte grunden paa Vippetangen paa bedste
maade blev grændselinjen mod fæstningen lagt lidt længere ind
end efter den oprindelige overenskomst. Ligeledes kunde
kommunen spare grund og opfyldningsarbeider ved at føre banen i en
ca. 100 meter lang tunnel gjennem bastionerne nordenfor
Jomfru-gaarden.
Fra 15de november 1907 er denne forbindelsesbane rundt
Vippetangen mellem de to jernbanestationer taget i brug; men
ogsaa den har vist sig utilstrækkelig for den voksende trafik og
er nu overlæsset. Man havde i sin tid beregnet, at den kun
3 — Kristiania by. III.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
