Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Förbränningsmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
546
Förbränningsmotorer
Fig. 1. Arbetsprincipen hos fyrtaktsförgasarmotor.
och utloppsventilen är öppen, så att
förbränningsgaserna strömma ut,
varefter cylindern är färdig att
börja ett nytt arbetsförlopp. —
Utrymmet ovanför kolven, då den
befinner sig i det övre (inre)
vändläget kallas kompressionsrummet.
Volymen mellan kolvens övre och
nedre läge kallas slagvolym.
Förhållandet mellan
kompressionsrum-mets volym + slagvolymen och
kompressionsrummets volym kallas
kompressionsförhållande. Ju högre
kompressionsförhållandet är, desto
bättre utnyttjar motorn bränslet,
dvs. desto lägre blir
bränsleförbrukningen per hästkrafttimme.
Under kompressionsslaget stiger
temperaturen i cylindern till följd
av gasernas sammanpressning. Är
kompressionsförhållandet för högt,
stiger temperaturen så högt att
bränslet antändes innan kolven
nått sitt övre vändläge, motorn
förtänder, vilket ger sig till
känna genom ”knackningar”. Härvid
utsättes motorn för mycket stora
påfrestningar, varjämte effekten
sjunker. En motor får därför ej ha
högre kompressionsförhållande än
att det bränsle, motorn är avsedd
för, tål den vid kompressionen
uppkomna temperaturen utan att
självantändas. —
Förgasarmoto-rerna tillföras bränslet genom att
detta blandas med insugningsluften,
vilket sker i den s. k. förgasaren.
Principen för en sådan framgår av
fig. 2. Det flytande bränslet ledes
genom en ledning till flottörhuset,
där bränslenivån hålles konstant
genom en av en flottör reglerad
ventil. Flottörhuset står genom en
kanal i förbindelse med ett
munstycke B, som är så placerat att
bränslenivån står omedelbart
under dess spets. Då
insugningsluften med stor hastighet passerar
förbi munstycket, ryckes en del
bränsle med och finfördelas, så att
det blandas med luften.
Förgas-ningen eller rättare förångningen
sker sedan i inloppsröret till
cylindern och i cylindern, där
temperaturen är högre. Mängden
bräns-le-luftblandning, som tillföres
motorn, och därmed motorns
hastighet och effekt regleras genom
spjället C. Blandningsförhållandet
mellan bränsle och luft regleras
med nålventilen D i munstycket,
med hjälp av vilken en
”magrare” eller ”fetare”
bränsleblandning kan erhållas. Med luftspjället
(choken) E regleras luftmängden
vid starten. — För att mer
svårflyktiga bränslen såsom fotogen
eller motyl 85 skola förångas
tillfredsställande före antändningen,
fordras en kraftig uppvärmning av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
