Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - VI. I Spårvagnar och ångslupar, med hyrkuskar, åkare, hissar och stadsbud
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
I januari 1870 sökte ett par personer tillstånd att anlägga spårvägar å fyra
särskilda linier, men tillåtelsen till spårs nedläggande å Drottninggatan kunde
ej erhållas, och därigenom kom företaget icke då till stånd. Behofvet af
spårvagnar var dock allmänt kändt, och bland stadsfullmäktige yttrades mer än en
gång åsigter som stodo i öfverensstämmelse med den allmänna meningen i detta
afseende. Tidningarna underläto ej häller att bevisa behofvet och nyttan af ett
sådant samfärdsmedels snara införande.
För att undersöka, att spårvägar icke komme att medföra olägenheter för
den öfriga samfärdseln samt huru vida de kunde under Stockholms klimat- och
terrängförhållanden bära sig, uppdrog öfverståthållaren i september 1875 åt en
komité af sakkunnige män att uppgöra fullständig plan för sådana vägars
anläggande. Denna komité afgaf sitt betänkande i januari 1876 och hemstälde, att
man, i afseende till de svåra terrängförhållandena å Södermalm, skulle afstå från
tanken att där anlägga spårvägar, hvaremot komiterade föreslogo flere spårvägslinier
i det öfriga Stockholm. Dessa linier skulle delas i två system, af hvilka
det primära, afsedt att genast utföras, skulle omfatta de reglerade och mera
bebyggda stadsdelarne jämte Djurgården, samt det sekundära, som skulle
genomföras så småningom och omfatta de yttre, mindre bebyggda stadsdelarne tillika
med en del af deras närmaste omgifningar.
På grund af detta gynsamma komitébetänkande utfärdades inbjudning till
bildande af ett aktiebolag för att bringa planen till utförande. Inbjudningen
mottogs med allmänt deltagande, och den 12 april 1876 erhölls kunglig stadfästelse
å bolagsordning för Stockholms nya spårvägs-aktiebolag, så kalladt emedan
redan i november 1872 faststälts ordning för »Stockholms spårvägs-aktiebolag»,
som dock aldrig kom i verksamhet.
Det nya bolagets aktiekapital skulle utgöra minst 500,000 och högst 2,000,000
kr., och af detta kapital tecknades vida öfver minsta beloppet. Aktien lydde å
100 kr. Bolagets styrelse skulle bestå af fem ledamöter. De ha under senaste
året utgjorts af generallöjtnanten, frih. B. A. Leijonhufvud, konsul G. D. Philipson,
sekreteraren H. Wikblad, f. d. maskindirektören E. Fränckel och kapten J.
A. Brunskog, hvilken sist nämde efterträdt kapten L. Broomé såsom verkställande
direktör. Af de öfrige har frih. Leijonhufvud såsom styrelsens ordförande samt
hrr Philipson och Fränckel kvarstått från bolagets början.
Den 10 juli 1876 erhöll bolaget stadsfullmäktiges tillstånd att anlägga
spårvägar i fyra sträckningar samt att under 40 år, med andras uteslutande, trafikera
dem med för ändamålet särskildt konstruerade person- och transportvagnar. Den
30 december samma år faststälde kungl. maj:t stadsfullmäktiges beslut. Bolaget
vidtog då oförtöfvadt förberedelser för spårens nedläggande, och det arbetet
började i maj 1877 dels på nu varande Strandvägen, dels vid Slussen och på
Roslagstullgatan. Å sist nämda plats hade bolaget året förut inköpt en
egendom för station och stall.
Vi äro vid Slussen oeh vilja begifva oss till någon af hufvudstadens
aflägsnare delar norr ut. Vi ha att välja mellan de två
spårvagnar som anländt nästan i samma ögonblick, en från Skeppsbron
och en från Kornhamnstorg. Ligger vårt mål för tillfället på
Norrmalms östra del eller ända upp på Östermalm, välja vi den vagnen
som kommer från Kornhamnstorg, i annat fall den från motsatt håll.
Vilja vi endast göra en tur på Ringlinien, kunna vi taga hvilken som
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
