- Project Runeberg -  Nya Stockholm /
107

(1890) [MARC] Author: Claës Lundin
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - VI. I Spårvagnar och ångslupar, med hyrkuskar, åkare, hissar och stadsbud

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Skeppsholmsbron, taga den röda bojen om babord och passera genom stora
brohvalfvet, liksom de större ångsluparne af dem alltid föras med half
maskin, då de ånga ut ur hamnen ända till dess de komma till Dockan
på Beckholmen.

Aldrig försumma de bestämda afgångstider, och om deras sätt
ej sällan är något sträft, är det dock ovanligt, att de brista i höflighet
mot passagerarne. De flesta ha en tråkig, alla en hård tjänstgöring
och för denna uppbära de 80 kr. i månaden samt 5 procent kaplake.

Aflöningen är lika för Stockholms ångslupsbolags alla fartyg, vare
sig att det är små slupar som trafikera korta afstånd eller större som
gå långt ut i skärgården. En maskinskötare aflönas med 60 till 100
kr. i månaden och en pollettförsäljare med 35 till 50. Det nämda
bolaget använder 60 befälhafvare samt lika många maskinskötare och
omkring samma antal pollettförsäljare, hvilka på längre turer
förvandlas till styrmän, då fartyget har ännu en besättningskarl, kanske
två sådana. Bolaget har således omkring 200 personer i sin tjänst
på ångsluparne samt dessutom kontorspersonal och 25 personer på
sin mekaniska verkstad å Djurgården.

Men så underhåller Stockholms ångslupsbolag också en ganska vidsträckt
sjöförbindelse, nämligen mellan Skeppsbron- och Skeppsholmen, Räntmästaretrappan
och Djurgården, Karl den tolftes torg och Djurgården, Strömparterren och
Djurgården samt på helgdagar äfven mellan Nybrohamnen och Djurgården;
vidare mellan Logårdstrappan och Djurgårdsbrunn, Räntmästaretrappan, Tegelviken
och Dockan, Räntmästaretrappan och Finnboda, Gäddviken m. fl. ställen.
Vill man begifva sig längre bort, har samma bolag fartyg till Djursholm,
Rydboholm m. fl. platser vid Stora Värtan och Askrikefjärden samt åt annat håll
till Hasseludden, Kummelnäs, Dufnäs, Mölna o. s. v. Åt Mälaresidan gå bolagets
båtar till Marieberg och Essingen, Löfholmen, Liljeholmen, m. fl., liksom
åt Karlberg, Bälsta samt andra ställen vid Ulfsundasjön.

Alla ångsluparne, de må tillhöra det ena eller det andra bolaget,
äro omsorgsfullt konstruerade och ha den egenskapen, att de varda
styfvare ju flere passagerare de medtaga. De undersökas och profvas
hvarje vår af särskilda besigtningsmän. Hvarje ångslup skall vara
försedd med ett par åror, en handspruta, en vattenpyts och två
lifbojar. Landgången skall vara minst två fot bred och tillräckligt lång
samt försedd med ledstång eller mantåg. Under mörkret skall
ångslupen vara försedd med signallanternor och i närheten af maskinen
en lykta. Alla försigtighetsmått äro således vidtagna, och olyckor
höra till sällsynta undantag. Till yttermera säkerhet finnes en af
öfverståthållare-ämbetet tillsatt inspektör, som har närmaste tillsynen
öfver hela ångslupstrafiken.

*     *
*



<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Jul 3 21:53:03 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/nyasthlm/0121.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free