Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kumla härad - Lerbäcks socken - Askersund-Skyllberg-Lerbäcks järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lerbäcks socken
ASKERSUND —SKYLLBERG —LERBÄCKS JÄRNVÄG
X en riksdagsmotion år 1870 föreslogs i
opposition mot ett av regeringen framlagt
förslag om en bana
Nässjö—Mjölby—Linköping—Norrköping en järnväg
Nässjö—Motala — Mariedam — Skyllberg —
Åsbroham-mar—Hallsberg. Detta förslag rönte
framgång såtillvida, att den 1871 koncessionerade
Hallsberg—Motala—Mjölby järnväg i
huvudsak fick den åsyftade sträckningen. Nu
uppstod mellan städerna Askersund och Skövde
dragkamp om en bana, som skulle förbinda
Karlsborgs fästning med stambanenätet.
Trots att Karlsborg genom en projekterad
linje över Askersund skulle få 5 mil kortare
järnvägsförbindelse med Stockholm, blev det
Skövde, som tog hem spelet vid 1872 års
riksdag.
Den 27 sept. 1877 hölls i Askersund i
närvaro av landshövding Per Axel Bergström
ett möte, varvid under stor entusiasm och
optimism fattades beslut om att starta
aktieteckning i syfte att finansiera en järnväg
mellan Askersund och Vretstorp. Det gick
emellertid trögt med aktieteckningen, och
ett begärt statsanslag å 100.000 kr.
beviljades icke. Hela historien slutade med ett
visserligen blygsamt deficit, 3.000 kr.
Samtidigt med denna nya motgång för
Askersund igångsatte Skyllbergs bruk ett
järnvägsbygge i egen regi. Vid bolagsstämma
den 10 jan. 1877 beslöts anläggandet av en
järnväg, en 3 fots rälsbana, mellan Skyllberg
och Rönneshytta med sidospår till Lerbäcks
bränntorvmosse. Den "hemmagjorda"
järnvägen var en ganska kostlig företeelse.
Lokomotiv fanns icke, utan tågsättet drogs av
oxar från Skyllberg till Lerbäck. Var
framfarten mödosam, så blev återresan desto
angenämare för dragarna, vilka förvandlades
till "passagerare" och följde med tåget, som
längs den jämna medlutningen rullade ned
mot Skyllberg. Allt gick väl, när
bromsskötaren var påpasslig, men någon gång lär det
ha hänt, att de på ett godsflak åkande
oxarna hamnade i ån, sedan tåget spårat ur. En
gammal hingst, som ibland tjänstgjorde som
dragare, vägrade klokt nog att åka tåg och
måste alltid ledas tillbaka.
Frakten utgjordes huvudsakligen av
valsjärn, spik och andra produkter från
järnverken samt i retur tackjärn och
smältstycken jämte bränntorv.
Det första ånglokomotivet anskaffades
1881.
Vid allmän rådstuga i Askersund den 21
okt. 1882 beslöt staden att teckna 70.000 kr.
i den föreslagna järnvägen.
Grannkommunerna uppmanades att lämna bidrag, "men
819
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
