Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde häftet - Om moderna bangårdsanläggningar. Af Erik Winell. Med 10 bilder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
om moderna bangårdsanläggningar
215
upphandlingsområdet åtminstone icke för
någon längre tid kan vara i tillfälle att
bestämma prisfluktuationer, som äro af
väsentlig betydelse, ty prisläget inom
upphandlingsområdet är i själfva verket
fullt bestämdt genom världsmarknaden i
förening med det egna landets
handelspolitiska läge. Prissättningen på varorna
vid distribution å en viss bestämd plats,
exempelvis inom en större stad, är
därför, i den mån den väsentligt höjer sig
öfver den allmänna prisnivån, uteslutande
att tillskrifva de former — med afseende
på småhandel, grosshandel, olika stadier
af mellanhänder o. s. v. — som
upphandlings- och distributionsrörelsen vid
en viss tidpunkt antagit. Af dessa
former är det beroende, huruvida fri
konkurrens verkligen är förhanden, eller
huruvida icke ett godtyckligt, af samhället
oregleradt och till sin art mer eller
mindre inveckladt monopol i stället inträdt.
Varuprisens beroende inom en större
stad af en lätthandterlig, snabb och
precis varuutväxling mellan
upphandlingsområdet och storstaden, förmedlad genom
järnvägarna och »flott» verkande
stations-anläggningar, är härigenom, såsom strax
skall visas, lätt att inse.
Vill man nämligen med ett drastiskt
exempel belysa, hur
bangårdsförhållandena vid en större plats icke böra vara
ordnade, är det särdeles tacksamt att
hänvisa till förhållandena i Stockholm
sådana de förelågo före den provisoriska
utvidgning, som vidtogs för några år
sedan. Vid vissa tider på året kunde det
nämligen då hända, att godsvagnar,
destinerade till hufvudstaden, icke på
veckor efter sin ankomst kunde
vederbörligen utväxlas och framföras till
lossningsplats för godsemottagarens räkning.
Det är klart, att äfven om förhållandena
äro betydligt mindre svåra än så, en
köpman, som åtagit sig att till en viss
tid leverera en varusändning, allt för
lätt kan komma att stå inför en mycket
brydsam belägenhet. Om en plats är
beroende af dylika stationsanläggningar
blir det därför inom många
affärsbranscher nödvändigt för köpmännen att söka
inrätta sig med större lager på platsen
för att kunna utfylla inträffande
oregelbundenheter med afseende på väntade
försändelser. Men härigenom blir
handelsrörelsen i vissa fall betungad med
onödigt stora engagement af rörligt
kapital, och i andra fall uppstå olägenheter
af annat slag, allt i det hela verkande
till prisförhöjning.
Öppnas däremot genom »flotta»,
bekväma stationsanläggningar möjlighet till
en ferm och precis expedition af
försändelserna från upphandlingsområdet till
godsemottagaren, så kan affärsrörelsen
härigenom verka friare. Bekväma och
lätt-beräkneliga transportlägenheter verka
nämligen inbjudande till etablerande af
nya, välberäknade affärsföretag med
afseende på upphandling och distribution,
något som ytterligare är fallet på den
grund, att affärerna under sådana
förhållanden, då lagring på platsen till stor
del kan undvikas, lättare kunna försiggå
äfven med ett jämförelsevis knappt
rörelsekapital. Genom sålunda ökad
konkurrens, som äfven tvingar till ett bättre
ordnande af det eljest gängse
distributionssystemet, komma de egentliga
konsumenterna och producenterna så att
säga närmare hvarandra, till ekonomisk
fördel för allmänheten, såväl inom
upphandlingsområdet som på
distributionsplatsen.
* *
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
