Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde häftet - Om moderna bangårdsanläggningar. Af Erik Winell. Med 10 bilder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
218
erik winell
JÄRNVÄGSANLÄGGNING I LÅGT LÄGE I FÖRHÅLLANDE TILL GATORNA.
Kungsgatans öfverföring öfver sparsystemet vid Stockholms Central- och Norra station.
fördel härvid är äfven, att stationer
lättare kunna fördelas på flera platser inom
storstaden.
Vissa blandningsformer mellan
genomgångsstationer och ändstationer finnas
äfven. Dit höra exempelvis
hufvudban-gårdarna i Dresden och Köln, hvilka
för vissa af de inmynnande banlinjerna
utgöra ändstationer, medan de eljest äro
genomgångsstationer.
Allt efter terrängförhållanden och
dylikt anordnas järnvägsanläggningarna
antingen i högt läge öfver de korsande
gatorna, så att dessa komma att föras
under järnvägen (se bilden i början af
denna uppsats), eller ock i lågt läge, så
att gatorna föras öfver. Förr var det
ingenting ovanligt att
järnvägsanläggningarna framdrogos i gatans nivå,
såsom till en del nu är fallet i Stockholm.
Allt efter som anläggningarna utföras
enligt höjdbanesystemet eller enligt
systemet med lågt läge erhålla
personbangårdarna en olika anordning i vissa
detaljer. I fråga om genomgångsstationer
äger t. ex. i förra fallet tillträdet till
perrongerna rum underifrån, från en under
spårsystemet anlagd tvärgång medelst
trappor upp till perrongerna; i senare
fallet äger motsvarande tillträde rum
ofvanifrån, från ett på tillräcklig höjd
öfver järnvägsspåren anordnadt plan å
trappor ned till perrongerna. I fråga
om ändstationer eller »säckstationer»
kan under alla förhållanden tillträde,
oberördt af järnvägsspåren, äga rum från
stationsbyggnaden till perrongerna utan
förmedling af trappor, hvilket gifvetvis
är bekvämare.
För allmänheten särskildt intressanta
detaljer torde, såsom redan i inledningen
till denna uppsats yttrats, vara
person-statioJisbyggnaden med hvad därtill hörer
samt perrong anordningarna och
perronghallarna.
Perrongerna göras nu för tiden vida
bredare än förr, då de exempelvis vid
Stockholms centralstation voro så smala,
att man nästan kunde ha en känsla af
att bli inklämd mellan två mötande tåg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
