Note: This work was first published in 1993, less than 70 years ago. Sven Anér died in 2018, less than 70 years ago. Therefore, this work is protected by copyright, restricting your legal rights to reproduce it. However, you are welcome to view it on screen, as you do now. Read more about copyright.
Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PALME-nytt
Här hela
flygtexten
på svenska!
Jag överlämnade den 18.5.1995
nedanstående översättning av UDs
olycksaliga ”flygpapper” till ledamoten av
riksdagens KU Kenneth Kvist, och
eftersom dessa flygpapper nu hamnar än
mer i centrum än tidigare är det viktigt att
även PALME-nytts läsare får ta del av dem
i en så god och komplett översättning till
svenska som jag kan åstadkomma. Här
finns svårigheter:
* Min snabba inläsning en gång i världen,
under UDs arkivchefs noggranna
överinseende, skedde på en blandning av
franska och svenska, och
* jag kan inte säkert avgöra vad som stått
tryckt på de aktuella blanketterna och vad
som fyllts i i efterhand. Hade jag fått
papperen i kopior, vilket lagen
föreskriver, hade det onekligen varit
enklare, men så roligt skulle jag inte ha.
Med dessa resevationer: här texten:
Fotokopieringen, regeringskansliet. Modell TM 3,
hänvisning till instruktion nr 1570 EMAA 4 SD
DCCA/SLTAM av 13 juni 1956. Begäran om
flygtransport med militärt specialplan, framställd av
franska UD. Begäran avser transport av fyra
personer, sittande, bagagevikt —, fraktvikt —.
Förutsedd flygrutt: Villacoublay - Geneve
-Villacoublay. Flygningens syfte: i samband med
mordet på den svenske statsministern. Aerodromen
Villacoublay den 1 mars 1988, avfärd, och ankomst
den 1 mars 1988.
Obs, Anérs anm: Här står sålunda på två ställen
”1988" i stället för ”1986". Som alla vet skriver vi
ofta vid början av ett år föregående årtal, av
miss stag, men det är ytterst ovanligt att vi skriver
årtalet för två årframåt! Om denna blankett i stället
är ifylld någon gång på 1990-talet har det kanske
inte varit så lätt att skilja på 1988 och 1986. Vidare
står "ankomst” den 1 mars 1988(sic). Är det
ankomst Genéve på utvägen eller Villacoublay på
återvägen? Eller bådadera?
Passagerare: M.(=herr) Lidbom, M. Carlson
(felstavad, ska föreställa Ebbe Carlsson), M.
Sallun(?). På hemvägen även Mathias(felstavad)
Palme, son till den svenske statsministern.
Därefter ett antal svårtydda siffror och koder samt
texten: För utrikesministern och
finansdepartementets underbudgetdirektör. UDs
finansielle kontrollants stämpel av 18 mars 1986,
samt därefter, handstämplat ” 1988”(sic!).
Detta första flygpapper ska alltså föreställa vara
franska UDs begäran hos regeringskansliet om att
få utföra denna transport; det är regeringskansliet
som ”sitter på ” dessa flygplan, av bl a typen
Mystére 20. Den flitiga återkomsten av årtalet
"1988” har jag sökt förklaring på men ejfått.
Så blankett 2:
Fotokopieringen, regeringskansliet. Flygningen
skall utföras av de militära flygförband som är
stationerade på den flygplats där flygningen inleds.
Använd plantyp: M 20, flygsträcka Villa
-Angouléme - Villa, totalt 740 km. Använd tariff:
740 x 16 = 11.840 francs.
Detta är alltså, enligt min mening, det avgörande
beviset för att någon form av fabrikation föreligger;
varför annars Angouléme? Jag hävdar dessutom
alltså att detta är regeringskansliets formella
godkännande av att franska UD får genomföra en
flygning, med regeringskansliets plan, till
Angouléme, samt att någon sådan flygning ej hade
kunnat genomföras utan detta formella medgivande
från regeringskansliet. Något dylikt medgivande för
en tripp till Genéve finns inte!
Diverse uppgifter enligt ”cirkulär 182 EMFAA 45
av 1955” talar om passagerarförsäkringar med
premieinbetalningar i efterhand om så visar sig
nödvändigt.
Obs: den svenska statskassan har ej belastats med
några dylika försäkringspremier (ca 100francs
sammanlagt enligt den sista blanketten). Lidbom,
Ebbe C, Mattias Palme och den mystiske monsieur
Sallun skulle alltså ha flugit o fö r säkrade;
otroligt!
Det tredje flygpapperet är passagerarmanifestet, på
blankett nr 7690-AA-8291323, för GT-start(?) med
en M20, destination (ej ifylld!), avfärd 1.3.1986 kl
6.45, kapten Moreau, förstepilot Viveau, navigatör
Favresse. Vidare vem som beordrat transporten
(alltså regeringskansliet) och så passageramamnen:
Lidbom , Sveriges ambassadör, Carlsson (numera
med två ”s”), Palme, Mathias (felstavad). Genéve
-Villa (alltså den påstådda återfärden till Villacoublay
utanför Paris). Lidbom och Mattias påstås ha var
sitt bagage.
Det är naturligtvis mycket anmärkningsvärt att
enda angivna klockslag är 6.45 på
lördagsmorgonen. Inget klockslag för ankomsten
till Genéve, inget för avfärden från Genéve, inget
för återkomsten till Villacoublay. Hur kunde den
franska flygbyråkratin låta sig nöja?
5/95:5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
