Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sähköratas-Sähkösytytys
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
veturiin kiskojen välisestä työlangasta
ja takaisin voima-asemalle pitkin
molempia kiskoja. Nyk. käytännössä olevat
sähköraitiotiet ja osa s:oja eivät
periaatteellisesti paljoa poikkea tästä ensim.
s:sta. Koska sähköraitiotiet
palvelevat henkilöliikennettä etupäässä
vilkasliikenteisissä kaupungeissa, lasketaan
kiskot kadun pinnan tasoon, ja koska
niiden tulee toimia paluu johtoina,
liitetään ne tav. yhteen hitsaamalla.
Voimalähteenä käytetään enimmäkseen
tasavirta-yhdysjohtogeneraattoreita, jotka
toimivat rinnan akkumulaattoripatteriston
kanssa. Toisinaan muutetaan saatavissa
oleva vaihtovirta elohopea-tasasuuntaajien
avulla tasavirraksi. Jännitys on 500-600
volttia. Työlanka on tavallisesti ilmassa,
toisinaan kuitenkin kadun pinnassa n. s.
kolmantena kiskona. Laahaaja kokoaa
virran työlangasta joko pienen pyörän
tai laahauskoskettimen avulla. Moottorit,
joita tavallisesti on kaksi kussakin
vaunussa, ovat tasavirta-sarjamoottoreita,
Ne kytketään sarjaan vaunun lähtiessä
liikkeelle ja rinnan sen ollessa liikkeessä.
Moottorit pyörittävät hammaspyörävaihdon
avulla vaunun akseleita. Käyntiinlähtö ja
nopeusisäätö tapahtuu ohjaajan
paikalla olevan käyntiinpano- ja
säätövalssin avulla. Jarrutusta varten on
kussakin vaunussa mekaaninen tai
pneumaattinen ja sähköinen jarru.
Pitempiin matkoihin ja suurempaan
kuormitukseen ei raitioteillä käytetty
jännitys enää riitä. Vanhemmilla
sähkörautateillä, jotka rakenteeltaan
ovat samanlaiset kuin raitiotiet, käytetään
1,000-3,000 voltin tasavirtaa, Kiskot ovat
asetetut kuten tav. rautateiden.
Yksivaihe järjestelmä on yleisin (varsinkin
Saksassa, Sveitsissä ja Ruotsissa);
jännitys on 10,000-20,000 volttia, Tämä
alennetaan veturissa olevan muuntajan
avulla 250-750 voltiksi, mikä johdetaan
yksivaihe-kommutaattorimoottoriin.
Kiskoja ja toisinaan niiden kanssa rinnan
kytkettyä ilmajohtoa käytetään
paluujohtoina, joten tullaan toimeen yhdellä
laahaajalla. Kolmivaihejärjestelmässä,
jota käytetään etupäässä Saksassa,
Italiassa ja Sveitsissä, tarvitaan kolme
laahaajaa. Mainittakoon vielä moottori vaunut,
joissa voimalähteenä on akkumulaattoriparisto
tai polttomoottorin, tavallisesti
dieselmoottorin pyörittämä generaattori
(vrt. Sähkökone).
Sähköratas, sähköväkkärä,
reaktsioniratas, jonka liike aiheutuu sen
puolojen kärjissä tapahtuvasta vähittäisestä
sähköpurkauksesta. Opetusväline.
Sähkörausku ks. Sähkökalat
ja Rauskut.
Sähkörauta, sähkösilitysrauta. ks.
Sähkölämmitys.
Sähkösanoma, sähkölennättimellä
toimitettu tiedonanto. vrt.
Sähkölennätinliikenne.
Sähkösanomatoimistot, uutistoimistot,
erilaisten uutisten nopeata levittämistä varten
perustettuja laitoksia. Tärkeimmät ovat Havas
Pariisissa, Reuter Lontoossa, Wolff Berliinissä
y. m. vrt. Suomen Tietotoimisto.
Sähköstatiikka, oppi tasapainossa
olevasta sähköstä.
Sähkösytytys aikaansaadaan joko
hehkulangan tai sähkökipinän avulla.
 |
Nelisilinterisen polttomoottorin korkeajännitys-sytyttimen kaavio. Numerot osoittavat sytytyksen järjestystä. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
