Print (PDF) - On this page / på denna sida - Jernbanevogne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jernbanevogne - 20 - vil den ene af Evolutfjedrene blive sammentrykket. Ved lange Vogne er de yderste Dele af Trækstangen (med Trækkrogen) forbundne med den øvrige Trækstang ved et Led (j paa Fig. 12), der tillader Trækkrogenes Bevægelse i vandret Plan; i saa Tilfælde er Hullet i Bufferplanken aflangt. Undertiden anvendes foruden Skruekobling ogsaa Sikkerheds- ell. Nødkæder, og ved Transport af lange Genstande paa Tømmervogne med Vrideskamler forbindes Vognene med saakaldte stive Kob-lingsstænger (se nærmere under Kobling). Bogievognenes Vognrammer (Fig. 12) afviger i Hovedsagen fra den 2-akslede Vogns ved dtn større Længde, der nødvendiggør fl. Tvær afstivninger, samt den saakaldte Armering æ, der kan bestaa af 2 skraatstillede Rundjerns-stænger, der er fastgjorte hver til sin aif Vognrammens Ender, og som ved deres Samlingssted er afstivede ved en Støtte mod Læjigde- zEE: f % -^T Fig 11. Skematisk Tegning af en Undervogn til en 2-akslet Jernbanevogn. drageren; Støtten er skrueskaaret i den nederste Ende og forsynet med Møtrikker, saaledes at dens Længde kan varieres, alt efter den ønskede Grad af Længdedragerens Stivhed over for Bøjning; ved en Del Vogne gøres Armeringen dog trapezformet med 2 Støtter; der anvendes ogsaa Armering ø paa tværs af Vognen; en yderligere Forstærkning sker ofte (i Indergangsvogne) ved at konstruere de udvendige Længdedragere med betydelig Hojde (ved Hjælp af Jernplader), saa de naar et Stykke op i Vognkassens Sider. Ved alle Kupér>erson-vogne og i øvrigt de fleste 2-akslede Godsvogne m. fl. bygges Undervogn og Vognkasse hver for sig; de er fastgjorte til hinanden ved Konsoller o. 1. og mellem dem er anbragt et Lag Filt for Personvognenes Vedk. og Tagpap (for at beskytte Undervognen mod Rust) for Godsvognenes Vedk. I Modsætning hertil er Vognkassens Bund og Undervogn ved Bogie-Indergangsvogne sammenbyggede til et Hele. Ved 2- og 3-akslede Vogne overføres Vægten af Undervogn og Vognkasse gennem F j eder-ophængningen (s. d.) med Bærefje- drene p til Akselkasserne, der med deres Lager- (Leje-) pander hviler paa H j u 1 s æ 11 e n e h*s (s. d.) Akselhalse (-søler); Akselkasserne styres i Akselgaflerne q. Medens Hjul og Aksler ved alm. 2-akslede Vogne har en uforanderlig Stilling i Forhold til hinanden og til den øvrige Del af Vognen, naar der ses bort fra den Bevægelighed, som Bærefjedrene tilsteder, maa derved længere Vogne — for at lette deres Passage gennem Sporkurverne — træffes særlige Forholdsregler, saa at Hjulene kan indstille sig saa godt som muligt efter Kurvernes Radius. Dette opnaas dels gennem de saakaldte Lænkeaksler i Forbindelse med svævende Akselkasser ved 2- og 3-akslede Vogne, dels ved Bogier (Trucker) ved Bogie-(Truck-)vogne; Lænkeakslerne kan igen være enten »fri« ell. »koblede«, i sidste Tilfælde er Akslerne saaledes forbundne med hinanden ved Stænger, at de maa dreje sig samtidig, men til modsatte Sider. Ved Bogievognene overføres Vognkassens Vægt til Bogierne gennem Centrumstykket, hvis øverste Del Si sidder paa et Tvær-stykke i Vognbundens Ramme, medens det underste er anbragt paa Bogiens Svingbjælke S2. Bogierne bygges ofte helt af Jern, men deres Ramme er dog hyppigt af Træ, hvad der f. Eks. er mest alm. ved de danske Statsbaner og i Amerika; saadanne Bogier med Træramme giver Vognene et blødere og mere lydløst Løb. Paa Undervognene er i øvrigt anbragt forsk. Ledninger for Opvarmning, Belysning og gennemgaaende Bremser; desuden Bremsecylindrene D (se Fig. 12) med dertil hørende Beholdere E., de forsk. Bremse aksler og Brem se tøjet i det hele taget (se Bremse); endelig kan der være ophængt Akkumulatorbatte ri, evt. tillige en Dynamo, drevet fra en Hjulaksel. Vognkassens Konstruktion og Indretning er som nævnt i Modsætning til Undervognens forsk., rettende sig efter dens Anvendelse. Ved Person-, Post- og Rejsegodsvognene B PR- Fig. 13. Engelsk, aaben Godsv gn fra omkring Aar 1830. bestaar den som Regel af et Stel af Træ (se Fig. 12), indvendig beklædt med Brædder z/2, udvendig med et Lag isolerende Pap. der skal beskytte de udenpaa liggende tynde Beklæd-ningsplader m af Jern mod Rust. Mellemrummet er udfyldt med Træuld e. 1. Materiale for at gøre Vognkassen lunende for Blæst og Kul-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
