Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
og lukkes fra Førerpladsen, der er
anbragt umiddelbart bag ved Kedlen og
overdækket med Førerhuset 12. Udvendig paa
Førerhuset og paalangs ad Kedlen er anbragt
Løbestænger, hvortil Personalet kan holde
sig. Kedlen er paa Toppen af den ydre
Fyrkasse udstyret med 2 Popp’ske, plomberede
Sikkerhedsventiler 14, en
Dampfløjte 15 og inde i Førerhuset
Dampfordelingsstykket 16, paa hvilket alle de
nødvendige Afspærringsdampventiler til de
forskellige Rørledninger er anbragt. Desuden er
Kedlen paa Bagpladen udrustet med to
Vandstandsglasarmaturer 17 med
Kontrolmanometerhane, og dér er
ligeledes anbragt de forsk.
Manometre for Kedlen, Fødepumpen,
Togopvarmningen og Dampbremsen, et
Vakuummeter for
Vakuumbremsen og et Pyrometer. For
at varmeisolere Kedlen er denne
helt omgivet af
Asbestmadrasser, uden paa hvilke der findes
tynde Beklædningsplader
18. Bag Dampdomen er
Sandkassen 19 anbragt, for at Sandet
kan holde sig tørt; derfra fører
Sandrørene ned til
Sandstrøapparatet 20, hvis
Rørender udmunder lige foran Drivhjulene og
forreste Kobbelhjul; Sandet udblæses ved
Hjælp af Damp. Fra Domen udgaar inde
i Kedlen Hoveddamprøret
(Regulatorrøret) 21, hvorigennem Dampen
føres til L.’s Dampmaskine, naar
Regulatoren 22 aabnes ved, at man drejer paa
Regulatorsvinget R paa Kedlens
Bagvæg i Førerhuset. Paa venstre Side af Kedlen
ude paa Barrièrepladen 13 er anbragt
Fødevandspumpen 23 og
Fødevandsforvarmeren 24, hvorfra
Fødevandet føres gennem Fødeventilerne
(Kedelhusene) 25 ind i Kedlen. Paa højre
Side af Kedlen er anbragt en
Smørepumpe q. I Røgkamret er Overhederens
Samlekasse 26 anbragt, fra hvis ene Rum
Overhederelementerne l udgaar; i
Forbindelse med det andet Rum staar
Dampindgangsrørene 27, der fører ned til de tre
Hochwald’ske Stempelglidere 28,
der fordeler Dampen til de tre
Dampcylindre 29.
Spildedampen gaar ud i Skorstenen gennem
Udgangsrøret 30 og
Udgangshætten (-potten) 31,
hvis indsnævrede Munding befinder
sig inden for den af Jerntraadsvæv
bestaaende Gnistfanger 32, der
skal forebygge, at større glødende
Kulparakler kastes ud af Skorstenen.
Rundt om Udgangshætten er
Ringblæseren 33 anbragt; den
bruges til at forstærke Trækken i Kedlen med.
Dampen virker i Cylindren paa Stemplet
(Stempelkroppen) 34, hvis
Stempelstang 35 er fastkilet til Krydshovedet
37. Under Stemplets og dermed Krydshovedets
Bevægelse frem og tilbage styres dette sidste af
Linealen (Parallelen) 38, og
Bevægelsen overføres til Drivhjulets (A)
Vingekrumtap 39 (for den indvendige
Cylinders Vedk. til Akslens Krumptapbugt) ved
Hjælp af Driv- (Plejl-)stangen 40, der
med sin ene Ende griber omkr. Krumtapsølen
og med sin anden Ende om
Krydshovedbolten 41; de tre Krumtappe er forsat 120°
for hinanden. Drivhjulsættets Omdrejning
overføres videre til de to Kobbelhjulsæt (B
og C) ved Hjælp af de leddelte
Kobbelstænger 42. Dampfordelingen sker ved Hjælp af
en Walschaert’s (Heusinger v.
Waldegg’s) Styring (se foran) for hver Glider,
hvoraf den indvendige trækkes ved en
Mellemaksel fra en paa venstre Vingekrumtap anbragt
 |
| Fig. 2. De danske Statsbaners 2-cylindrede 2 B Persontogslokomotiv med Tender, Litra K (»American«-Type). |
 |
| Fig. 3. De danske Statsbaners 2-cylindrede 1 B 1-Persontogs-Tenderlokomotiv, Litra O, for Lokaltrafik. |
 |
| Fig. 4. De danske Statsbaners 2-cylindrede 1 C-Godstogs-lokomotiver, Litra D II. |
 |
| Fig. 5. De danske Statsbaners 2-cylindrede C-Ranger-Tenderlokomotiv, Litra F II. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
