Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ud af Drift. Da man i Amerika i Beg. ikke
mente, at Jernbanerne havde nogen Fremtid
for sig, var det meget vanskeligt at skaffe de
fornødne Pengemidler til deres Anlæg; derfor
blev Skinner og Overbygning let, og man
undgik større Gennemskærings- og
Dæmningsarbejder, hvorved Sporet tillige blev stærkt
kurvet; disse særlige Forhold affødte snart en
hjemlig og særpræget L.-Industri. For ikke at
ødelægge Sporet ved for store Hjultryk kom
man ind paa at bygge L. med fl. Driv- og
Kobbelhjulsæt, ligesom ogsaa Bogien af
Hensyn til de skarpe Sporkurver fandt alm.
Anvendelse saavel ved Vogne som L. De første i
Amerika byggede L. var forsynet med lodret
staaende Rørkedler. Saaledes byggede
Peter Cooper 1828 et lille Forsøgs-L., og E.
Miller 1830 et L. for Charleston and
Hamburg Railroad; dette sidste, der ses i Fig. 15,
bar Navnet The best friend of Charlestown;
det ødelagdes allerede Juni 1831 ved en
Kedeleksplosion, foranlediget ved en Fyrbøders
Uagtsomhed. 1832 satte Horatio Allan et
4-akslet Dobbelt-L., South Carolina, i Drift;
dette L. havde 4 Langkedler med een Fyrkasse
og 2 Røgkamre, men kun 2 Dampcylindre,
der hver virkede paa sit Drivhjulsæt; det
danner Forløberen for de senere kendte
Dobbelt-L., f. Eks. Seraing (se ndf.) og Fairlie-L.
1832 byggede John Jervis det første amer.
Bogie-L., American Nr 1, til
Mohawk—Hudson-Banen; Drivhjulsættet laa bag Fyrkassen.
1828—38 blev der paa eng. Fabrikker i alt bygget
141 L. af forsk. Typer til amer. Baner.
Imidlertid var den amer. L.-Bygning kommet i
Gang, og den førende Fabrik blev snart
Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, der nu
er Verdens største L.-Fabrik (se nærmere
under Baldwin). Det første her byggede L.
blev sat i Drift 23. Novbr 1832 paa
Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad
og fik det mærkelige Navn Old Ironsides; dets
Hovedrammer var af Træ, og det var ikke
forsynet med Bogie, saaledes som de efter
1833 byggede L. blev det. I Forbindelse med
andre Jernbaneingeniører, navnlig William
Norris, og andre senere opstaaede
L.-Fabrikker som Rogers & Co. i Paterson og
Schenectady-Værkerne har Baldwin
efterhaanden givet de amer. L. et særligt Præg.
I Modsætning til i Europa har Fyrkasserne
saaledes været fremstillet af Staal i St f. af
Kobber, og Hovedrammen været staalstøbt
(»Barrerammer«) i St f. af valset Plade. 1840 byggede
Hinckley & Drury det første L. med
udvendige Cylindre; 1838 udtog Amerikaneren
Levi Bissel et eng. Patent paa en 4-hjulet
Bogie, hvis Omdrejningspunkt laa bag Bogien
under Kedlen; senere konstruerede han en
2-hjulet Bogie efter samme Princip (se Bogier).
P. Gr. a. de amer. Jernbaners talrige, stærke
Stigninger og de lange Strækninger samt
Brugen af lange og svære Tog er de amer. L.
efterhaanden konstrueret større og stærkere.
Efter 1904 har man saaledes indført Mallet-L.
(se ndf.) og er gaaet indtil 2 Gange 5-koblede
L. med For- og Bagløber, ja 1914 har
Maskindirektør Schlafge ved Erie-Banen endog
gaaet videre og forsynet Tenderen med
Drivaksler, drevne fra et Sæt Cylindre, anbragt paa
L.’s Ramme under Førerhuset, saaledes at der
i alt bliver 3 Gange 4-koblede Aksler
(Triplex-L.) med 1 Løbeaksel for og bag. Et
saadant L. ses i Fig. 16 og er et af Verdens
 |
| Fig. 15. Lokomotivet »The best friend of Charlestown« paa sin første Tur, 1830. Et af de første i Amerika byggede Lokomotiver. |
 |
| Fig. 16. Eriebanens (Amerika) 6-cylindrede 1 D+ D + D 1-Mallet-Kompound-Godstogslokomotiv »Matt H. Shay«. Et af Verdens største Lokomotiver. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
