Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Chr. Meyer: Av skibsfartens historie under Verdenskrigen 1914—1918 - II
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Av skibsfartens historie under Verdenskrigen 1914—1918.
som mulig for den overførelse til alliert fart, som i og for
sig var uundgaaelig. Den norske regjering, som paa ethvert
trin deltok i saavel provianteringsdirektorens som Rederfor
bundets arbeide med saken, tok rigtignok forbehold overfor
den britiske regjering med hensyn til den folkeretslige adgang
til rekvisition av norske skibe, men gav forøvrig Rederfor
bundet praktisk talt frie hænder. Under en flere dages debat
i Stortinget for lukkede dører i april maaned blev saken
drøftet, og tiltrods for de alvorlige betænkeligheter, bl. a. av
hensyn til opretholdelsen av vor nøitralitet, som forelaa,
besluttet Stortinget at la regjeringen ha frie hænder i saken.
I anledning av at der i pressen fremkom sterke angrep
paa Rederforbundet for dets optræden i denne sak, vil jeg
uttrykkelig fremhæve at forbundet avslog at forhandle med
den britiske legation, indtil den hadde tilstrækkelig sikker
meddelelse fra regjeringen om at denne ansaa det nødvendig
for landets skyld at skibsfarten paatok sig de forpligtelser
som avtalen paala den.
Tonnageavtalen nødvendiggjorde at der blev øvet kon
trol med alle fragtslutninger, idet det maatte
paasees at tonnagen blev anvendt paa en saadan maate, at
Rederforbundet kunde opfylde de forpligtelser som det hadde
paatat sig overfor de engelske myndigheter. Det blev derfor
ved lov av 12te juni 1917 bestemt at Kongen eller den han
dertil bemyndiget kunde forbyde avsluttelse eller förnyelse
av fragtkontrakter for norske skibe. Enhver fremtidig avtale
om ret for befragteren til at fornye befragtningen eller til at
slutte ny befragtning blev samtidig erklært ugyldig. Ved kgl.
resolution av samme dato blev det paalagt rederne av regi
streringspligtige skibe i utenriksk fart uopholdelig at anmelde
bestaaende og senere avsluttede fragtkontrakter til Norges
Rederforbund. Samtidig blev der i forbindelse med Reder
forbundets kontor oprettet den saakaldte «Fragtkoncession»,
som skulde bringe loven i anvendelse, og som skulde paase
at skibene blev befragtet paa en saadan maate som Tonnage
avtalen tilsa. Enhver fragtavtale der forhindret rederne fra
at sætte skibe i saadan fart, blev forbudt, og paa anden
maate blev rederierne tvunget til at slutte sine skibe til de
befragtere man ønsket. Rederierne maatte gi Fragtkonces
sionen iltelegrafisk varsel om tilsigtede fragtslutninger eller
583
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
