Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - John O. Egeland: Skibsfartens stilling før krigen og nu
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
heters side som fuldstændig har kuldkastet redernes vel fun.
derte beregninger. Dette sidste vil jeg gierne faa dvæle nær
mere ved.
Det har ofte nok været fremholdt at staten ved sin
uheldig anlagte og überegnelige beskatningspolitik har en
stor del av ansvaret for de mange kalamiteter i den senere
tid inden næringslivet. Skibsreder H. Westfal-Larsen kom
som fungerende præsident for Norges Rederforbund i sin
aapningstale ved det berømmelige « Meteor»-møte for omkring
3 maaneder siden ind paa dette spørsmaal. Han anførte i den for
bindelse endel overordentlig interessante opgaver, som fortjener
at bli paaagtet ogsaa utenfor nævnte forholdsvis snevre møte
kreds. Han hadde anstillet undersøkelser angaaende spørsmaalet
om hvor stor anpart av skibsfartens indtægter fra krigens be
gyndelse
til utgangen av fjoraaret det kan antas at stat og
kommune har absorbert. Ihvorvel der i denne henseende
ikke kan bygges paa nøiagtige statistiske data, kan man ad
forskjelliger veier med nogenlunde tilforladelighet beregne for
holdet, og resultatet er, forekommer det mig, ganske opsigts
vækkende. Det viser sig nemlig at skibsfarten i skatter etc.
til stat og kommune i omhandlede periode har avgit et be
løp som tilsammen anslaaes til 7—Boo pct. av selskapernes
samlede aktiekapital i 1914, et beløp som endvidere er henved
dobbelt saa stort som det aktionærerne selv har faat. Og hvad
mere er, denne skibsfartens tribut til det offentlige som
vel at merke ikke har løpet nogen risiko saaledes som ak
tionærerne er ikke langt fra like saa stor som hele det
beløp der i disse B—9 aar er medgaat til kontrahering av
nye og indkjøp av ældre skibe fra utlandet. Sammenlagt
andrar denne tilgang til vor handelsflaate siden krigens be
gyndelse omtrent til hele flaatens størrelse paa det tidspunkt.
De sterkt kritiserte tonnagekontraheringeri Amerika og England
fremstillet sig for de fleste som en uavviselig konsekvens av tapet
av halvparten av handelsflaaten ved torpederinger og mine:
sprængninger. Og endnu andrar tilgangen av nye skibe ikke
paa langt nær til den tonnagemængde, som saaledes
gik tapt og som maatte erstattes til lang høiere priser end
assuranseværdierne angav. Hvis redernes raad og krav efter
krigens slut om frigivelse av den meningsløst store tonnage
henved halvparten av hele utenrikstonnagen som blev
398 John O. Egeland
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
