- Project Runeberg -  Sfären : tidning för SKF-folk / Tredje årg. 1923 /
11

(1923-1924)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 4. April - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

I den grafiska framställningen i fig. 2 kan därför
den heldragna hastighetslinjen för 400 tons
glid-lagertåg gälla för 480 tons rullagertåg å de
bansträckor, där lokomotivet arbetar. Å de sträckor,
där rullning äger rum, gäller den prickade
hastighetslinjen.

Efter vad här anförts får man fram ur den
grafiska framställningen, att 480 tons vagnvikt å
rullager framföres med samma dragkraftsarbete
som 400 tons vagnvikt å glidlager, medan
lokomotivet arbetar, men vid rullningen uppstår dock
en viss kolbesparing, vilken framgår äv följande
sammanställning.

Glidlager Rullager

För tågets framförande
till N. 23 km. från M
Vagnvikt 400 ton för
glidlager och 480 ton

rullager ..........3x4>3kg- 3X4>3—296,4 kg-

Kolförbrukning pr

tågkm.. ........... 13,7 » 13,7—12,9 »

Kolbesparing pr 1,000

tonkm......................5,9—7,4 »

Glidlager Rullager

Kolbesparing pr
vagn-axelkm. (44 axlar för
glidlagertåget och 52

för rullagertåget) . . 0,048—0,064 kg.

Kolbesparing i % pr

lokkm......................5,7 %

pr ton- & vagnaxelkm. 16,6 % 21,5 %

Vid bedömande av här angivna värden å
besparingen pr 1,000 tonkilometer eller pr
vagnaxel-kilometer bör observeras, att de rätt höga
siffrorna till stor del äro beroende därpå, att den andel
av kolförbrukningen, som åtgår för lokomotivets
framförande, vid rullagertåget blir fördelad på en
större tågvikt än vid glidlagertåget. Slutligen bör
beaktas att man av här beräknade siffror ej får
draga några allmängiltiga slutsatser.
Undersökningen hänför sig nämligen till viss tågstorlek
samt viss antagen bansträcka, och i den mån
ändring sker beträffande förutsättningarna, kunna
ock resultaten ändras, såväl uppåt som nedåt.

H. Bager.

SÄNKTA BRANDPREMIER TACK VARE

S K F.LAGER

Enligt en rapport från S K F:s representant i
Norrköping har en snickerifabrik i Mjölby
kommit i åtnjutande av en avsevärd
sänkning av brandpremierna, sedan S K F-lager införts.

Företaget ifråga hade sin fasta egendom
försäkrad i Städernas Allmänna och sin lösegendom
i Swithiod. Premien utgjorde för den fasta
egendomen Kr. 8,25 ./. 10 % = Kr. 7,42 per Kr.
1,000, samt för den lösa egendomen Kr. 9 per
1,000.

Sedan ägaren inbyggt våra kullager i samtliga
huvudledningar, tillskrev han nämnda bolag med
förfrågan, huruvida de icke vore villiga sänka
premierna, »emedan samtliga större maskiner och
huvudledningar numera äro försedda med S K
F-kullager».

Bolaget svarade med att sänka premien till Kr.

7,20 ./. 10% = Kr. 6,48 per 1,000 för den
fasta egendomen samt till Kr. 7,25 per 1,000 för
lösegendomen. Reduceringen utgör således
procentuellt för den fasta egendomen 12,6 % och
för den lösa egendomen c:a 20 %.

Detta utgör ett nytt glädjande bevis på huru
högt S K F-lagren inom brandförsäkringskretsar,
äro uppskattade för sin driftsäkerhet och det
relaterade förloppet torde bliva till god nytta för
våra försäljare både i Sverige och utlandet, när
det gäller avsättning inom
träbearbetningsbran-schen eller andra mer eller mindre eldfarliga
anläggningar.

Sfären anför exemplet som en liten illustration
till artikeln i Novembernumret förra året om
»De vanligaste eldsvådeorsakerna i industriella
anläggningar».

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:22:40 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sfaren/1923/0047.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free