Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den svårighet, som står att övervinna vad
beträffar framhjulsbromsarna, är det faktum, att
man icke får blockera hjulen, ty då skulle dessa
slira och vagnen förlora sin riktning. För att
undvika att föraren gör en allt för häftig
broms-ning, är den allmänt använda bromsningsmetoden
för dessa bromsar en »servo-frein», d. v. s. en
broms, som använder vagnens egen hastighet för
att giva kraft åt bromsningen.
Vad beträffar växellådan vinner den med
motorn sammanbyggda alltmer terräng. En
intressant tendens är det allmänna användandet av
lättmetall för kolvarna.
En mycket uppmärksammad nyhet på
utställningen var växellåde- och bakaxelkonstruktionen
av de Lavaud, som redan prövats i en Voisin-vagn.
Denna växellåda gör en automatisk utväxling,
som minskar eller ökar vagnens hastighet,
beroende på motståndet. Man skulle kunna
karakterisera denna anordning som ett system för att
utnyttja motorns konstanta kraft och förändra
utväxlingsförhållandet, beroende på vägens
beskaffenhet, samt giva vagnen en hastighet, som
är lämplig för att mottaga denna kraft.
Med hänvisning till skissen följer här en kort
beskrivning över funktionerandet av de Lavauds
växellåda:
Motoraxelns »A» förlängning uppbär en s. k.
vickskiva »C», vilken medelst kultappar »D»
kommer att meddela vevstakarna »E» en fram- och
återgående rörelse. Själva vickskivan »C» hindras
att rotera och meddelas en vickande rörelse
därigenom att den är lagrad å en snett ställd hylsa »B»,
som roterar med motoraxeln, och vars
snedställning kan variera. Vevstakarna »E» äro förbundna
med å bakaxeln lagrade ringar »N», vilka medelst
en spärranordning åverka bakaxeln, så att endast
en roterande rörelse i en riktning överföres till
EN JÄMFÖRELSE. MELLAN AUTOMOBILER Å lQ22 OCH AAS UTJTÄLLNIN6AR I fMllS
bakaxeln. Vickskivan »B» hålles i sin sneda
ställning genom fjädrarna »K», så att vevstakarnas
utslag blir maximum, då bakaxelns motstånd är
noll. Om emellertid bakaxelns motstånd växer,
ökas givetvis kraften i vevstakarna »E». Härvid
kommer emellertid fjädren »K» att
sammantryckas, vilket i sin tur har till följd att vickskivans
snedställning förminskas. Detta åter medför
mindre utslag hos vevstakarna och följaktligen
även en lägre hastighet hos bakaxeln. Härigenom
uppnås ett högre utväxlingsförhållande från
motorn till bakaxeln, ju större motståndet mot vagnens
rörelse är. Med den anordning utväxlingen har
bliva tydligen såväl växellåda som differential-
De Lavauds växellåda
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
