Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MODERNA METODER FÖR DIMENSIONERING AV
KULLAGER OCH DERAS TILLÄMPNING
VID AUTOMOBILBYGGNAD
AV CIVILINGENIÖR ARVID PALMGREN
De nu uppställda nya beräkningsmetoderna
ha visat sig ha ett synnerligen stort
praktiskt värde i en mängd fall, där svårigheter
tidigare förelegat för en rationell
kullagerdimensionering. Exempel härpå äro lager för järnvägar,
valsverk och automobiler. Då automobillagren för
närvarande torde vara av det största ekonomiska
intresset på grund av de stora kvantiteter lager,
som användas, skall i det följande en närmare
utredning göras med syfte att påvisa, huru man
på detta område kan ekonomisera utan att på
något sätt tillbakasätta de rent tekniska
fordringarna på driftsäkra lagringar.
På grund av det stora antal olika former, under
vilka automobilkonstruktioner förekomma, är det
givetvis omöjligt att göra en utredning om lager
till desamma fullt generell. Standardiseringen är
emellertid så långt driven inom
automobilindustrien, att man med fog kan skilja mellan normala
och speciella konstruktioner. Här kunna därför
de normala typerna mera ingående behandlas,
under det man för speciella typer måste göra
särskilda beräkningar och överväganden med stöd
av de elementära fakta, som ha generell giltighet.
I en bil av normalt utförande finner man i
allmänhet följande viktigare kullagerinbyggnader:
1) Framnav.
a) innerlager.
b) ytterlager.
2) Växellåda.
a) primäraxel, främre och bakre lager,
b) mellanaxel, » » » »
c) huvudaxel, bakre lager,
3) Differentialväxel,
a) pinion, främre och bakre lager,
b) kronhjul, höger- och vänsterlager.
4) Bakhjul,
a) lager vid »full floating» konstruktion,
b) » » »semi floating» »
Den av S K F:s lagertyper, som är mest använd
för dessa inbyggnader, är den medelgrova serien
av spår kullager utan ifyllningsöppning, serie 6300,
varför de numeriska beräkningarna här utföras
för densamma.
II.
För de ifrågavarande dimensionerna av serien
6300 är i genomsnitt:
för roterande innerring
a = 5
för roterande ytterring
a = 10
samt approximativt
y = \
För beräkning av lagerdimensionerna, är det
först nödvändigt att noggrant känna de verkande
belastningarna ävensom rotationshastigheterna.
Vad de sistnämnda beträffar finner man, att de i
automobiler icke äro av sådan storlek, att
temperaturstegringen i lagren har någon som helst
inverkan på val av lager. Belastningarna däremot
äro utomordentligt höga och bestå av statiska
belastningar och dynamiska tillskott.
De statiska belastningarna å lagren i fram- och
bakhjul beräknas enkelt med hänsyn till
hjultrycken vid fullt lastad vagn.
Transmissionens lager fordra beräkning av
krafterna mellan kugghjulen. Man utgår då frän
motorns största vridande moment M mkg och
beräknar först tangentialkraften T kg i
kuggväxeln, som är
om r = kugghjulets medelradie i mm.
Denna tangentialkraft resulterar vid olika
kuggväxlar i olika radiella och axiella krafter, R kg.
och A kg. resp. Vid det allmänna fallet, ett
snedskuret koniskt hjul, beteckna:
a = snedskärningsvinkel (räknas här positiv
vid avvikelse motsols från spetsen sett),
|3 = pressvinkel,
Y = halva toppvinkeln,
V= rotationsriktningen (räknas här positiv
motsols från spetsen sett),
A räknas positiv i riktning från spetsen.
Då blir
om a och V båda äro positiva eller båda negativa
R ^ 1 / cos’2ct + (sina . siny—tg|3 . cosy)2 (21)
eosa 1/
- 15 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
