Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
För bakhjul, »semi floating»:
radiellt: 35 % av lagertrycket,
4- 10 % av hjultrycket,
axiellt: 12 % av hjultrycket.
Vid bakhjul med »full floating» eller »%
floating» konstruktion bli tillskotten praktiskt taget
likvärdiga med tillskotten vid framhjul, varför
särskilda beräkningar här icke genomföras för
nämnda bakhjulslagringar.
De angivna siffrorna gälla personautomobiler.
Vid lastautomobiler, där avfjädringen i allmänhet
är sämre, räknas den totala lagerbelastningen 5 %
högre vid luftfyllda ringar och 15 % högre vid
massiva gummiringar.
För beräkning av de olika lagerdimensionernas
belastningsförmåga i de olika inbyggnaderna, bör
den faktor beräknas, med vilken den statiska
belastningen skall multipliceras för att giva den
verkliga genomsnittliga lagerbelastningen. För
framhjulen erhålles det överskådligaste resultatet,
om man beräknar tillåtna hjultrycket vid viss
placering av lagren. Detta kan enkelt göras
genom att beräkna tvenne fall, dels då 100 % av
statiska hjultrycket verkar på innerlagret och dels
då 50 % av hjultrycket verkar på vardera lagret.
För andra lägen av hjultryckets verkningslinje är
det sedan lätt att proportionera sig till det tillåtna
hjultrycket. För »semi floating» bakaxel anges
hjultrj’cket för det fall att lagret är placerat så, att
statiska lagerbelastningen blir 110 % av
hjultrycket.
För lagerserien 6300 erhållas då följande
verkliga belastningar vid de olika inbyggnaderna:
Framnav, innerlager: 100%: 1,69 ggr hjultr.
» 50 %: 1,14 » »
ytterlager: 50 %: 1,14 » »
» o%:o,59 » »
Bakhjul, »Semi floating»: 1,71 » »
Transmissionens lager i allmänhet: 1,05 ggr
statiska belastningen.
Bakre lagret å växellådans huvudaxel: 1,25 ggr
statiska belastningen.
Differentialens kronhjulslager: 1,30 ggr statiska
belastningen.
Siffrorna för framhjul gälla oberoende av vilket
av lagren som är inbyggt för upptagande av
axialtrycken. Kronhjulslagern utsättas för en
viss radialbelastning från bakhjulen vid »semi
floating» och »% floating» konstruktion, vilket
vanligen betyder en ökning av den totala
belastningen å densamma av 25 %, varför den totala
tillskottsfaktorn blit 1,30. Observeras bör, att
lagren i framnav och bakhjul vid »full floating»
och »% floating» ha roterande ytterringar.
De rotationshastigheter, som ingå i
beräkningarna, böra vara de normala maxima för resp.
lager under den belastning, för vilken de
beräknas. För fram- och bakhjul väljas därför 500
varv/min. och för motoraxeln 2000 varv min.
För växellådans primäraxel erhåller man dà
även 2000 varv/min., för mellanaxeln c:a 1500
varv/min. och för huvudaxeln 500 varv/min.
För differentialväxelns lager räknas med
hastigheterna vid direktkoppling, 2000 varv/min. för
pi-nionen och 500 varv/min. för kronhjulet.
Fordringarna på lagrens livslängd äro mycket
olika för vagnar av olika kvalitet och i olika
länder. Såsom genomsnitt för en medelgod vagn
torde man dock kunna sätta en genomlupen
väglängd av 100,000 km. Totala antalet varv av
hjulen blir då c:a 40 mill. För beräkning av
växellådan måste man känna den väglängd, under
vilken växlarna arbeta och för differentialväxeln
den väglängd, motorn arbetar under
direktkoppling och å växlar. En exakt beräkning är här
givitvis omöjlig, men en antaglig utgångspunkt
erhålles, om man anser, att växellådans lager
arbeta under 5000 km. å den för resp. lager mest
ansträngande växeln med maximalt vridande
moment. Backväxeln tages dock ej härvid i
betraktande på grund av den utomordentligt korta
väglängd, densamma arbetar.
Primäraxelns i växellådan totala antal varv sättes
50 % högre än vad som motsvarar mellanaxelns,
emedan primäraxelns lager äro lika belastade å
de olika växlarna, vilket ej är fallet med
växellådans övriga lager.
Differentialväxeln antages arbeta å de olika
växlarna under sammanlagt 5000 km. och å
direktväxel under 25000 km. med maximalt
vridande moment, vilket ungefärligen motsvarar
full belastning med direktväxel under halva
våglängden, 50,000 km., enligt den regel om verkan
av olika successivt verkande belastningar, som
uppställts. Detta förutsätter dock, att största
utväxlingsförhållandet i växellådan är 1 :3. Å
första växeln kan således tillåtas högst 3 gånger
så mycket som vid direktkoppling, varför första
växel blir bestämmande vid större utväxling än
1:3. Lastbilar gå i regel procentuellt längre tid
å växlar, men som deras totala genomlupna
väglängd är väsentligt kortare än personbilarnas, har
det visat sig möjligt att räkna med samma absoluta
antal varv för transmissionens lagringar i båda
fallen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
