Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tabell III.
N:o Framhjut & bakhjul vid full floating och 3/1 floating Bakhjul vid semi floating v x e 1 1 å d a * Differential **
innerlager ytterlager primär axel mellanaxel huvudaxel pininon kronhjul
100 % 50 % So % 0 %
6305 161 238 238 460 191 260 331 4°5 228 304
6 205 3°4 3°4 588 244 332 424 518 290 385
7 262 389 389 75" 311 420 538 660 373 495
8 324 480 480 92 7 385 545 666 815 456 608
9 387 574 574 mo 460 624 800 980 545 723
10 455 675 675 1300 543 733 935 1150 643 853
11 524 776 776 1500 623 842 i°75 1320 740 990
12 591 877 877 1690 7°5 950 1225 1500 835 "15
13 668 990 990 1910 792 I075 1370 1675 935 1260
r4 733 1085 1085 2100 875 1190 1510 1840 1040 1390
15 804 1190 1190 2300 965 1300 1670 2040 1140 1530
* Å för resp. lager mest ansträngande växel.
** Å direkt. Dock högst 3 gånger så hög belastning å första växeln.
belastas ofta ända till 50 % högre än
beräkningarna ånge såsom lämpligt. Detta beror utan tvivel
på kuggdrevets och axelns små
diameterdimensioner ävensom därpå, att drevet i regel sitter på
fri ända samtidigt som avståndet mellan pinionens
båda lager är litet. Att döma av erfarenheterna
synes en överbelastning i detta fall upp till 50 %
icke medföra större reduktion av lagrets livslängd
än att resultatet ändock anses tillfredsställande.
Kronhjulets lagring uppvisar i flera avseenden
motsatta förhållanden mot pinionens.
Bakaxel-konstruktionen nödvändiggör en stor
innerdiameter hos lagren, vilket oftast har en
överdimensionering av lagren till följd, då man givetvis
önskar använda standardlager. I en mängd fall
uppgår belastningen ej till mera än hälften av
den beräknade.
Då emellertid vissa vagnar med gott resultat
tillåtit hela den beräknade belastningen, är det
ställt utom allt tvivel densamma kan tillåtas och
att man här i allmänhet kan reducera
inbyggnadens belastningsförmåga. Denna slutsats har
ett kraftigt stöd i erfarenheterna med pinionen.
De båda kugghjulen, pinion och kronhjul, befinna
sig ständigt i ingrepp och arbeta således lika lång tid
under i förhållande till varandra konstanta statiska
belastningar och dynamiska tillskott, varför de
gjorda beräkningarna måste ha samma giltighet
för båda lagringarna.
I allmänhet måste sägas, att de nya
beräkningsmetoderna skapat en möjlighet till säkrare och
mera ekonomisk lagerdimensionering och att de
sålunda beteckna ett avgjort framsteg. Givet är
emellertid, att såväl dessa nya metoder som
deras praktiska tillämpning lida av brister och
svårigheter, som endast kunna överkommas
genom fortsatta undersökningar och vidgad
erfarenhet.
ETT BACKPROV
Bilden till höger visar ett backprov med
automobil, nyligen avhållet i England. Vagnen är
en standard 7 H. K. Jowett, som är försedd med
S K F-lager i koppling, växellåda, bakaxel och
framhjulsnav. Såsom synes av bilden är lutningen
högst väsentlig och uppgår på den sträcka av
backen som visas till 1:2%.
- 21 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
