Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 9. Sept. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SVENSKA FÖRBRÄNNINGSMOTORER MED
SKF.LAGER
Sverige har en relativt betydande industri
■ för tillverkning av förbränningsmotorer.
Särskilt för vissa specialändamål hava dessa
motorer funnit en vidsträckt användning i många
länder och åtnjuta samma rykte för hög kvalitet,
som kommit många andra av våra exportartiklar
till del.
I dessa motorer användas i mycket stor
utsträckning S K F-lager. Alldeles särskilt har i
många fall det sfäriska kul- eller rullagret
såsom ramlager visat sig hart när oumbärligt,
emedan det medgiver den oundvikliga
nedböj-ningen av vevaxeln, utan att bändning uppstår
i lagren.
Sfärens redaktion har då ansett det vara av
intresse att höra, vad motorfabrikanterna hava
att säga om sina tillverkningar och kundernas
erfarenhet med S K F-lagren. Redaktionens
begäran om ett uttalande har med stor älskvärdhet
tillmötesgåtts av det stora flertalet
motortillverkare.
A.-B. ATLAS-DIESEL i Stockholm, som
specialiserat sig på små och medelstora
Dieselmotorer — förutom en del andra fabrikat såsom
bergborrmaskiner, pneumatiska verktyg o. s. v.
— skriver följande:
»Under det senaste
årtiondet hava kraftmaskiner drivna
med råolja fått allt större
användning såväl för mindre
och medelstora kraftstationer
som fartygsdrift.
Tändkule-motorn har härvid varit mest
lämplig för de mindre
kraftbehoven på grund av enkel
konstruktion och lättskötthet,
då däremot för större
anläggningar dieselmotorn
föredragits till följd av god
bränsleekonomi.
Ett intensivt arbete har
emellertid nedlagts på att
konstruera motorer, lika
ekonomiska i drift som
dieselmotorerna och samtidigt enkla och
lättskötta som
tändkulemoto-rerna. Intresset har varit
kolossalt över hela världen. I
Tyskland annonsera åtskilliga
2-cylindrig H-motor, Atlas-Diesel
firmor om ’Kompressorlose Dieselmotoren’ och
å årets utställning i London har uppvisats massor
av ’Cold starting Engines’ och ’Heavy oil Engines
with airless injection’.
I Sverige framträdde för c:a i år sedan en av
Aktiebolaget Atlas-Diesel konstruerad ny Diesel
Polar Motor benämnd typ H.
Bolagets under mer än 25 år samlade
erfarenheter och rön hava i möjligaste största
utsträckning tillämpats å den nya motorn, vilket givetvis
måste giva köparen en känsla av trygghet.
H-motorn är en vertikal, enkeltverkande
2-taktsmotor. Den arbetar enligt dieselprincip med
den skillnad, att bränslet insprutas och sprides
direkt utan tillhjälp av högkomprimerad
inblås-ningsluft. På grund härav bortfaller kompressorn.
Den avkylning, som uppstår vid bränslets
inblåsning i de vanliga dieselmotorerna, förekommer
ej vid H-motorn, och kan kompressionen
härigenom hållas något lägre.
Gångsättningen av H-motorn sker direkt
medelst komprimerad luft, som erhålles från en
liten luftpump, driven av motorn och så
konstruerad, att den efter behov kan till- och frånkopplas
under det motorn är i gång. Uppvärmning eller
användande av tändpatroner,
bensin, elektrisk gnista e. d.
förekommer ej.
Som ovan nämnts är
H-motorn en 2-taktsmotor och
den arbetar med vevhuset
utbildat till spolpump. Kolven
är utformad som trappkolv
för ernående av effektiv
spolning. Luften insuges
genom bladventiler i
vevhus-luckorna. Förbränningen
pågår praktiskt taget under hela
insprutningstiden och
motorns diagram har en stor
likhet med den vanliga
dieselmotorns.
Bland övriga intressanta
konstruktionsdetaljer märkes,
att ramlagren utgöras vid
en-cylindriga motorer av S K F:s
tvåradiga, sfäriska kullager
och vid flercylindriga av
sfäriska rullager av samma fabri-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
