Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 9. Sept. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Liggande motor, Storebro Bruk
S 71580
Vevaxel till liggande motor, Storebro Bruk
varit i bruk i över 10 år, utan att några som helst
ansatser till varmgång yppat sig.
Då den första serien kullagermotorer i
praktiken visade så goda resultat, utökades den efter
hand, och omfattar f. n. storlekarna 7 till 60
eff. hkr., alla försedda med S K F-kullager i
ramlagren. Allt talar för, att efter hand som
ånnu större motorer komma att uppläggas, även
dessa komma att visa de bästa resultat ifråga
om driftsäkerhet och driftekonomi, vid
användande av S K F-lager.
Ifråga om Eureka-motorer av stående typ, hava
således kullager redan lång tid uteslutande
använts . Beträffande de liggande Eureka-motorerna
av tvärstyckskonstruktion, har firman först de
senaste åren i större utsträckning gått in för S K
F-lager. Dessa motorer äro relativt långsamtgående
och av synnerligen kraftig konstruktion, med grov
vevaxel. De kullager som komma till användning
måste följaktligen vara av ganska stora
dimensioner, och äro således relativt dyra i inköp.
Inbyggnad av kullager fördyrar därför
tillverkningen ej obetydligt, och det visade sig att börja
med svårt att övertyga vederbörande köpare om,
att det lönade sig betala det högre priset för en
dylik konstruktion. Sedan emellertid den köpande
allmänheten — glädjande nog — kommit till allt
större insikt om kullagrens överlägsenhet över
glidlager, såväl beträffande driftsäkerhet som,
icke minst, driftekonomi, hava även priserna för
liggande kullagermotorer visat sig överkomliga,
och Eureka-motorer av denna typ byggas numera
i storlekar 6—30 hkr. För de större storlekarna
bibehållas glidlager, icke på grund av misstroende
gentemot kullagrens lämplighet och
överlägsenhet, utan emedan för dessa större storlekar så
grova lager skulle ifrågakomma, att tillverknings-
kostnaderna skulle nödvändiggöra priser, som
det visat sig svårt att ernå i marknaden i
konkurrens med motorer med glidlager.
Hur kullagren anbringats på vevaxeln framgår
av bilden. Mellanlagret är taget så stort, att det
kan krängas över den ena vevslängen, sedan
dennas kanter avrundats. Backslaget är även försett
med S K F-kullager i så stor utsträckning som
möjligt. För stationära motorer är konstruktionen
givetvis enahanda. Där stödlager för remskivan
erfordras, användes ett S K F-stålager. För
vevslängarna hava, som synes, vanliga glidlager
bibehållits.
Hos en liggande Eureka tvärstycksmotor är
hela axeln lagrad i S K F-lager. Sidolagren
äro vanliga dubbelradiga S K F-kullager
medan vevtappen är lagrad i S K F-cyl. rullager,
enär ett självreglerande lager där hade varit
mindre lämpligt. Vid anbringandet av lagret
kring vevtappen har ett nytt, patenterat
förfaringssätt kommit till användning. Vevaxeln
måste givetvis delas, då densamma är så grov, att
det ej går för sig att kränga lagret över vevslängen.
Vid tidigare förfaringssätt har alltid vevaxeln
måst helt tillverkas i tvenne, var för sig skilda
delar, vilken tillverkning fordrar en alldeles
särskilt stor precision och är synnerligen dyrbar. Här
har frågan lösts på så sätt, att vevaxeln först
fullständigt färdigarbetats i ett enda stycke, varefter
vevtappen försetts med ett excentriskt placerat,
genomgående bulthål. Axeln är därefter delad,
varefter rullagret anbringats på sin plats och axeln
sammanfogats medelst en kraftig bult, försedd
med dubbel låsmutter. Genom att bulten
placeras excentriskt, erhålles full garanti för, att de
olika delarna komma i absolut korrekt läge relativt
varandra. I alla andra lägen centrera nämligen ej
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
