Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Supplement till band VIII - 1. Sammanhängande kapitel - Våra första ångbåtar - Ett och annat om Trollhätte och Göta kanal
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ETT OCH ANNAT OM TROLLHÄTTE OCH GÖTA KANAL. 283
på Mälaren med ångfartyget Yngwe Frey». Bolaget hade sitt
säte i Stockholm. Året därpå bildades i Göteborg »Bolaget för
en transport-inrättning medelst ångfartyg på Wenern».
Yngwe Frey tillvann sig snart allmänhetens förtroende,
även om man naturligtvis ännu inte hade hunnit så långt
i kultur, som det vid denna tid inberättades från
föregångslandet Amerika: att »i hela Nordamerika icke fanns en gumma,
som var mera rädd för en ångbåt än för ett skott löst krut».
Att man emellertid även i Stockholmstrakten småningom lärde
sig att ta risken av en närmare bekantskap med eldfartygen
lugnare berodde till stor del på att den gamle hedersman, som
var befälhavare på Yngwe Frey, aldrig tog några risker.
Blåste det hårt på Björkfjärden, så »förtöjde han skutan
vid närmaste bästa landningsplats med iakttagande av alla
försiktighetsmått, som (le forna ostindiefararne använde, när
de anade, att en tyfon skulle hemsöka dem på Macaos redd».
Snart hörde man också talas om stockholmare, som gjort
lyckade ångbåtsresor så långt som till Norrköping, ja ända till
Skåne och Finland! I början av 1830-talet öppnades
ångbåtslinjerna Stockholm—Lübeck och Göteborg—Hull.
Ett och annat om Trollhätte och Göta kanal.
Den senaste ombyggnaden av Trollhätte kanal (Bd VIII:
493 st. 2—3) gjordes, för att havsgående fartyg upp till 1,350
lons dräktighet skulle kunna gå upp till Vänerhamnarna och
godsfrakterna besparas den fördyring, som en besvärlig och
tidsödande omlastning till mindre fartyg i Göteborg förut
medfört. Den beräknade fördelen därav har emellertid i
hög grad reducerats i samma mån som anordningarna för
omlastningar fullkomnats. Hade den dyrbara ombyggnaden
av kanalen uppskjutits ett tiotal år, så skulle den näppeligen
ha visat sig vara av behovet påkallad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>