Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska näringslivets och kommunikationsväsendets utveckling under teknikens århundrade - Nya samfärdsmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ha de kunnat nöja sig med bl. a. mindre bangårdsanläggningar
samt mindre lokomotiv- och vagnpark.
De svenska statsbanorna stå numera genom tre ångfärjelinjer
i direkt förbindelse med utlandet, nämligen routerna
Hälsingborg—Helsingör, Malmö—Köpenhamn och Trälleborg—Sassnitz.
Den sistnämnda routen, som är vår mest betydande
och snabbaste förbindelse med kontinenten, har minskat
avståndet mellan Stockholm och Berlin till 22 timmar under
normala förhållanden. Trafiken över Östersjön ombesörjes
omväxlande av två svenska och två tyska ångfärjor,
samtliga byggda efter ritningar av en svensk ingenjör. De äro
i sitt slag bland de största i världen. — För godstrafiken
medför det ofantliga fördelar, att lokomotiv och
järnvägsvagnar kunna köra ombord på färjan och efter dess
framkomst fortsätta vidare över land, så att man slipper
omlastningar av gods från tåg till fartyg och sedan från fartyg
till tåg igen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
